近期，长城汽车掌舵人魏建军在业界论坛的一番言论，将“零公里二手车”现象推至舆论前沿。他指出，市面上竟有三四千家平台兜售此类车辆，视其为行业的一大顽疾。
据中国汽车流通协会最新数据揭示，2024年全国二手车市场中，那些登记日期不超过3个月、行驶里程不超过50公里的车辆占比已攀升至12.7%，且新能源车型在其中占据了超过60%的份额。
事实上，“零公里二手车”在汽车出口领域早已暗潮涌动，成为部分车商利用政策差异谋取不当利益的灰色地带。由于各国政策导向不一，新车与二手车的界定模糊，为经销商提供了操作空间。他们将国内新车上牌后，以二手车名义出口，巧妙绕开进出口管制和高额关税壁垒。
汽车制造商面临的产能过剩问题也为“零公里二手车”的滋生提供了土壤。为了维持产能利用率，一些制造商甚至通过自行注册的方式，将未售新车转化为零公里二手车，以此美化销售数据、加速资金回笼。
对于消费者而言，价格低廉且车况如新的“零公里二手车”看似是捡了个大便宜，实则暗藏玄机。这类车辆大多无法享受厂商提供的完整三电系统（电池、电机、电控）质保。一旦核心部件出现故障，消费者将面临高昂的维修费用，得不偿失。
面对“零公里二手车”泛滥的严峻形势，监管部门已迅速采取行动。据报道，商务部曾召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确提出要强化全流程监管，并建立信用评价体系。同时，工信部也拟推出新政，规定新车登记后6个月内禁止转售为二手车，从源头上遏制套利行为。中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，以提升监管效能。奇瑞、比亚迪等企业也已启动经销商违规上牌追责机制，以儆效尤。
中国汽车工业协会也积极响应，发布倡议书，明确支持企业通过正当方式参与市场竞争，坚决反对无底线的价格战行为，以维护行业的公平竞争秩序和健康发展。
