【ITBEAR】国庆假期刚刚落幕，多家车企便迫不及待地晒出了成绩单，市场洋溢着一种车不够卖的热烈氛围。鸿蒙智行、小米、小鹏汽车、理想等品牌纷纷宣布了国庆期间的订单量，数据一片红火。然而，市场的真实面貌远比这些光鲜的数字复杂。
实际上，订单量这一指标颇为虚幻，且目前厂商们对其的宣传并未受到严格监管，导致订单量与实际交付量常有不符的情况。接下来，我们就来盘点几款订单量与销量严重背离的车型，它们无一不是市场关注的焦点。
智界S7在2023年11月上市时声势浩大，被寄予厚望，奇瑞甚至传出为其主动让路的消息。然而，上市后的交付量却远未达预期，月均交付量与所投入的资源和技术支持相比显得微不足道。
同样的情况也出现在阿维塔12和腾势N7上。阿维塔12虽然预定量突破4万台，但月销量从未超过5000台；腾势N7上市24小时大定11687辆，但随后两个月的月销量仅为2000辆出头，远未达到预期。
深蓝G318和哪吒L也遭遇了类似的困境。深蓝G318上市后120小时内订单突破1.4万台，但7月份销量仅为2483辆，8月份进一步下跌。哪吒L上市35天订单量突破3万台，但月均销量也仅为5000辆左右。
小米SU7的情况同样引人关注。尽管有传言称其上市仅40天就锁定了10万份订单，但月均交付量仍维持在一万辆出头的水平，与订单量相比存在明显差距。
这种现象在新能源汽车市场颇为普遍，主要原因在于订单量的虚报和产能不足。消费者在面对车企放出的惊人订单量时，应保持理性，不必急于购车。
