近日，通用汽车（GM.US）做出了一项重大决策，决定停止对自动驾驶出租车项目Cruise的资金支持，转而将研发重心放在个人汽车的自动驾驶技术上。这一转变在业界引起了轩然大波，不少投资者对此感到困惑，认为通用汽车放弃了自动驾驶出租车这一潜力巨大的市场，转而进入一个竞争更为激烈的领域。
自2016年以来，通用汽车已为Cruise投入超过百亿美元。Cruise的背后股东关系错综复杂，包括科技巨头微软（MSFT.US）、本田、软银、沃尔玛（WMT.US）等。其中，微软于2021年1月对Cruise进行了少数股权投资，并预计将在未来几个财季内因这一决定产生约8亿美元的减值开支。随着通用汽车的决定，本田也表示将不再为与通用汽车和Cruise合组的合营公司提供资金。
通用汽车并非首个退出无人驾驶出租车领域的公司。在此之前，福特（F.US）也放弃了与大众汽车共同投资的Argo AI项目。福特的CFO曾提到，完全自动驾驶的投资至少需要五年多的时间才能看到回报，投资周期长且回报可见性低。因此，福特和大众都将资源转向了高级驾驶辅助系统。
在RoboTaxi赛道上，尽管有公司退出，但竞争依然激烈。目前领先的是谷歌（GOOG.US）资助的Waymo。Waymo每周的自动驾驶里程超过100万英里，付费订单达到15万份，并在美国多个城市运营。特斯拉（TSLA.US）也展现出了强大的竞争力，其发布的无人驾驶出租车Cybercab虽然要到2026年才能推出，但成本或低至3万美元，将对Waymo构成有力竞争。
亚马逊（AMZN.US）投资的自动驾驶初创公司Zoox也在旧金山开始测试机器人出租车，显示出在该领域的野心。与此同时，中国的无人驾驶出租车市场也发展迅速，百度集团-SW（09888.HK）旗下的萝卜快跑已在多个城市提供全无人驾驶轿车服务，其自动驾驶汽车RT6已在中国多个城市的公开道路上运营。
面对无人驾驶出租车市场的激烈竞争，一些传统叫车平台如优步（UBER.US）和Lyft（LYFT.US）也选择了应对策略。优步放弃了自动驾驶开发计划，转而与Waymo合作，推出自动驾驶汽车。Lyft则与英特尔（INTC.US）旗下的自动驾驶解决方案提供商Mobileye、自动驾驶技术初创公司May Mobility以及AI行车记录应用公司Nexar达成合作，共同探索无人驾驶技术。
广汽埃安也于近日与小马智行（PONY.US）举行了Robotaxi战略合作签约仪式，双方计划推出至少千台量级规模的埃安Robotaxi车型，并实现Robotaxi单车运营毛利转正。这一合作将进一步推动全无人Robotaxi量产商业化落地。
无人驾驶出租车市场虽然竞争激烈，但也不断推动着行业的发展和革新。这些公司的决策和行动不仅反映了市场趋势的变化，也为未来的无人驾驶技术提供了更多的可能性。
