近期，理想汽车的发展轨迹引发了业界的广泛关注。去年，这家新能源车企凭借出色的销售业绩，信心满满地设定了2024年销量目标为80万辆。然而，今年的市场表现却未能如愿以偿，理想汽车遭遇了前所未有的挑战。
从交付规模上看，理想汽车的增长势头明显放缓。去年，其销量节节攀升，多次刷新月度销量纪录。然而，进入2024年，除了1月销量突破3万辆外，其余月份均未达到这一水平。这一变化迫使理想汽车对一季度的交付指引进行了调整，最终交付量较预期减少了2万辆。
除了交付规模上的挑战，理想汽车的经营业绩也遭遇了滑铁卢。今年一季度财报显示，尽管营业收入同比增长了36.4%，但环比去年四季度却大幅下滑了38.6%。同时，净利润为5.91亿元，同比下降了36.7%；毛利率和经营利润率也均出现了不同程度的下滑。更为严重的是，经营利润由盈转亏，一季度亏损了5.85亿元。
这些不利的财务数据直接导致了理想汽车股价的大幅跳水。自今年3月以来，其美股和港股股价均呈现震荡下行的趋势。特别是随着一季报的披露，股价更是迎来了新一轮的暴跌。与52周最高价相比，目前股价已经腰斩不止。
而理想汽车的股价下跌，似乎与其新车型MEGA的市场表现不佳有着千丝万缕的联系。自3月1日MEGA上市以来，理想汽车的股价便开始了下跌之旅。而MEGA的销量也远未达到预期，3月销量为3229辆，4月更是锐减至1145辆。这一局面不仅影响了北京工厂的运作，还导致了前期投入、工厂折旧摊销以及工人人力闲置等问题的出现。
面对这一系列问题，理想汽车及其创始人李想迅速采取了行动。他们不仅进行了新一轮的内部人员优化，整体优化比例超过18%，还调整了产品策略。在业绩沟通会上，理想汽车决定今年不再发布纯电SUV车型，而是将精力集中在L系列和家庭用户服务上。同时，原计划今年上市的3款纯电产品也被推迟到了2025年上半年。
理想汽车还将全年销量目标从80万辆下调至56万至60万辆。这意味着在接下来的7个月里，理想汽车需要月均交付约6万辆才能实现这一目标。对于目前月交付量仍在3万辆左右的理想汽车来说，这无疑是一个巨大的挑战。
