在国内汽车市场竞争白热化的背景下，自动驾驶领域却迎来新玩家——共享出行巨头哈啰宣布进军L4级Robotaxi赛道。上周，哈啰正式发布Robotaxi战略，并推出首款基于东风启辰VX6底盘打造的前装量产车型“HR1”，标志着这家从“两轮”起家的企业正式向“四轮”自动驾驶领域发起冲锋。
新成立的Robotaxi业务主体由蚂蚁集团、哈啰及宁德时代三方合资组建，股权结构中蚂蚁集团占50%，哈啰占30%，宁德时代占20%，首期融资规模超30亿元。这一资本组合不仅带来资金支持，更整合了金融科技、能源网络及出行生态的复合优势。哈啰自动驾驶联合创始人于乾坤透露，公司已与启辰汽车、阿里云、地平线等产业链伙伴建立战略合作，覆盖从整车制造到算力支撑的全链条。
技术路径上，哈啰选择“端到端L4技术体系”作为突破口。与传统模块化架构不同，该系统直接将多传感器数据映射为车辆控制指令，避免感知、预测、规划等环节的割裂处理。为支撑这一架构，哈啰联合阿里云构建万卡级算力集群，通过“大数据、大算力、大模型”三位一体技术底座，实现自动驾驶模型的快速迭代。首款量产车HR1搭载超过2000Tops算力的自研智驾系统，配备多传感器融合方案，算力水平居行业前列。
哈啰的转型并非偶然。自共享两轮业务盈利承压后，公司便通过租车、顺风车等四轮业务拓展出行生态，目前累计服务用户超4亿。这些用户产生的海量出行数据，成为训练自动驾驶算法的“富矿”。于乾坤指出，共享单车与网约车业务积累的复杂场景数据，可显著提升Robotaxi在极端天气、突发路况下的决策能力。
与百度“萝卜快跑”的渐进式路线不同，哈啰选择直接切入L4级全无人驾驶，且首个落地城市或与萝卜快跑正面交锋——武汉。这座已运营多年Robotaxi服务的城市，将成为检验两家技术实力的“试金场”。背靠阿里生态的哈啰，与依托百度AI的萝卜快跑，将在金融支付、能源补给、用户运营等领域展开多维竞争。
尽管坐拥数据、资本与生态优势，哈啰仍需跨越多重门槛。技术层面，L4级自动驾驶的可靠性尚未完全验证；政策层面，各地对无人车的准入标准持续收紧；市场层面，超六成用户对无安全员车辆持谨慎态度。更现实的是，Robotaxi的普及可能冲击数百万司机就业，引发社会层面阻力。
根据规划，哈啰目标在2026年实现前装车型量产，覆盖超10个城市并部署万辆规模；2027年进一步扩展至5万辆全球运营车辆。这一时间表与行业预测的“盈利拐点”高度契合——业内预计，到2026年激光雷达等硬件成本下降及运营效率提升，将使Robotaxi每公里成本降至2.1元，接近传统网约车水平。
这场商业化豪赌的胜负手，在于哈啰能否在技术成熟度、成本控制与用户接受度之间找到平衡。随着阿里与百度的自动驾驶争夺战升级，Robotaxi赛道的竞争已从技术比拼演变为生态能力的全面较量。
