当车友圈还在争论“混动是否背离了陆巡的越野精神”以及“全新车型是否徒有其表”时，丰田全新兰德酷路泽以3.5T V6混动系统搭配非承载式车身的组合亮相，引发了新一轮关注。这款被视为丰田硬派越野标杆的车型，此次在动力与配置上的调整，究竟是妥协还是进化？
从动力参数来看，全新陆巡的3.5T混动系统可输出400马力，峰值扭矩达650N·m，匹配10速自动变速箱。与路虎卫士110搭载的3.0T机械增压发动机（355马力）相比，前者在账面数据上占据优势。海外预售价约合人民币68万至85万元，较卫士110（79.8万元起售）低近12万元，但配置上有所取舍——取消了空气悬架，保留了标志性的分时四驱系统和差速锁。
进入车内，12.3英寸中控屏的流畅度较老款显著提升，CarPlay无线连接稳定，但触控响应速度略逊于卫士。内饰用料仍以硬塑料为主，豪华感不及同价位竞品。不过，在越野场景中，混动系统的表现令人意外：高速巡航时发动机转速稳定在1800转以下，噪音几乎不可察觉，平顺性优于老款4.6L自然吸气发动机；低速四驱模式下，扭矩分配速度提升0.3秒，攀爬40度陡坡时动力衔接无中断，彻底打破了“混动削弱越野能力”的质疑。
然而，短板同样存在。市区拥堵路段实测油耗达12.5L/100km，较官方宣传的10.8L高出近2升；非承载式车身在通过减速带时，后排颠簸感明显，舒适性不及城市SUV；低温环境下，后备厢液压杆偶发异响。这些细节暴露出，尽管技术升级，但硬派越野的基因仍需在舒适性上做出妥协。
作为丰田应对全球排放法规的核心车型，全新陆巡用混动替代大排量自吸发动机，本质上是平衡环保需求与越野性能的产物。其市场定位清晰——维持“可靠性”标签，而非颠覆传统。参考老款车型78%的三年保值率，新车预计维持在75%左右，但混动系统的维修成本可能较自吸发动机高出15%至20%。
与同平台的雷克萨斯LX相比，两者共享动力总成，但LX通过空气悬架和真皮内饰强化豪华属性，而陆巡则聚焦“耐造”特性，更适合长期越野穿越。对于消费者而言，选择需基于使用场景：重度越野玩家需权衡混动系统的后期成本；城市通勤兼顾轻度越野的用户，其性价比优于卫士；若追求豪华体验，LX或许是更优解。
全新陆巡的变革，本质是丰田在技术迭代与用户需求间的精准拿捏。混动未削弱越野本质，反而优化了能耗表现；方正造型与品牌情怀延续了“霸气”印象，但产品力并未形成绝对碾压。选车逻辑始终围绕“场景适配”——再经典的车型，也未必是所有人的答案。
