在新能源汽车市场中，以“性价比”为核心竞争力的品牌，往往在达到一定市场规模后，会将目光转向高端市场，零跑汽车便是其中的典型代表。近期，零跑汽车宣布了一个重大决定，计划在其成立10周年之际，推出全新的D系列车型，正式进军高端豪华车市场。
零跑汽车高级副总裁曹力在4月26日透露，D系列车型将定位于25万至30万元的价格区间，但将提供远超这一价格的豪华配置，直指50万元以上级别的竞品车型。这一消息无疑在业界引起了广泛关注，因为这一价位区间正是各大新能源汽车新势力，乃至自主品牌五强的激烈竞争之地，特斯拉的Model Y、比亚迪的汉唐L系列，以及理想的L6等热门车型均在此列。
零跑此举，被外界视为对理想汽车的直接挑战，甚至有评论戏称零跑为“半价理想”。然而，零跑的目标显然不仅仅在于挑战，更在于取代理想在高端市场的地位。为此，零跑已经做好了充分的准备。
早在今年3月，零跑CEO朱江明就曾透露过D系列的部分规划。他表示，零跑将在未来三年内，通过A、B、C、D四个系列，推出十三四款车型，全面布局6万至30万元的市场。其中，D系列将作为零跑冲击高端市场的关键力量，聚焦于20万至30万元这一巨大的消费市场。朱江明希望零跑能够成为“汽车界的优衣库”，以高品质的产品和亲民的价格，赢得消费者的青睐。
为了实现这一目标，零跑采取了平台化的生产策略，通过模块化平台提高零部件的通用化率，从而降低成本。以C平台为例，其车型零部件通用化率超过80%，使得零跑能够在保持高品质的同时，实现亲民的价格。这种策略精准地击中了年轻家庭和理性消费者的需求，他们不再为品牌溢价买单，而是更加注重产品的性价比。
然而，零跑想要真正在高端市场站稳脚跟，并不是一件容易的事情。随着深蓝、领克、银河等品牌的纷纷加入，市场竞争日益激烈。这些品牌同样推出了类似理想的大尺寸SUV车型，并且同样以性价比为卖点。零跑想要靠性价比突围，必须拥有自己独特的生存和发展之道。
为此，零跑在研发、生产、供应链等各个环节都坚持低费用率。例如，在核心三电（电池包、电驱、电控）方面，零跑坚持自研，总投入远低于其他新势力。然而，这也导致了零跑在智能驾驶方面的投入相对较少，智驾体验未能进入第一梯队。为了弥补这一短板，零跑需要尽快加大在智能驾驶方面的投入。
尽管面临诸多挑战，但零跑依然对未来充满信心。朱江明表示，零跑已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是新势力，而是真正的世界级主流品牌。为了在全球市场中占有一席之地，零跑制定了出海战略，计划通过“轻资产出海”模式，快速触达海外市场。
目前，零跑已经与Stellantis集团联合成立了“零跑国际”，成为中国汽车行业首个“反向合资”出海样本。通过这一合作，零跑得以快速进入欧洲等海外市场，并利用Stellantis的渠道资源，降低海外分销成本。同时，零跑还与Mobileye合作，解决了欧盟复杂的法规问题，使得零跑车型能够快速适应海外市场。
随着D系列的推出和出海战略的推进，零跑汽车正朝着成为全球新能源汽车领先品牌的目标稳步前进。尽管前路充满挑战，但零跑凭借其独特的工程师思维和底层技术创新策略，有望在激烈的市场竞争中脱颖而出。
