在汽车行业的浩瀚星空中，有一颗曾经璀璨却又迅速黯淡的星辰——众泰汽车。这家企业，以其独特的轨迹，书写了一段令人唏嘘的商业传奇。
近日，众泰汽车发布了其2024年度的财务报告，数据揭示了一幅令人震惊的画面：全年零新车下线，仅凭库存艰难卖出14辆汽车，却录得了高达10亿元的净亏损。这一业绩，即便是放在整个汽车行业的大背景下，也显得尤为突兀，更不用说，这竟是出自一家曾经风光无限的车企之手。
回望众泰的辉煌岁月，其起家史几乎是中国民营车企发展历程的一个缩影。从1994年的五金机械厂起步，到2003年正式涉足汽车领域，众泰凭借着对“拿来主义”的深刻理解，迅速在市场上站稳了脚跟。那些年，众泰推出的车型，无论是模仿奥迪Q7的T700，还是被誉为“保时泰”的SR9，都以其低廉的价格和与豪华品牌相似的外观，在三四线城市打开了市场，销量节节攀升。
然而，好景不长。随着消费者对汽车品质要求的日益提升，众泰车型的质量问题开始暴露无遗。从方向盘抱死到发动机渗油，再到装配工艺粗糙，一系列的质量问题让众泰的品牌形象一落千丈。更为关键的是，众泰在研发上的投入严重不足，核心零部件严重依赖外购，缺乏自主技术积累，这为后来的衰败埋下了伏笔。
新能源汽车市场的兴起，曾被视为众泰翻身的绝佳机会。然而，众泰的新能源车型却严重依赖政策补贴，一旦补贴退坡，其产品力和价格优势便迅速消失。加之供应链断裂等问题的出现，众泰汽车的生产和销售几乎陷入停滞。
尽管众泰也曾试图通过复产旧款车型、推出新车型等方式自救，但无奈市场已今非昔比。无论是国产新能源汽车的全面崛起，还是消费者对汽车品质要求的提升，都让众泰的转型之路显得异常艰难。其推出的江南U2等车型，虽然试图复制五菱宏光MINIEV的成功，但无奈产品力不足，销量惨淡。
在销量持续下滑的同时，众泰汽车的资本运作却从未停止。从控股股东铁牛集团的土地转让增值，到公司的商誉减值隐患，再到破产重整后的股价大幅波动，众泰汽车的资本市场之路同样充满了波折。其间，不乏特斯拉、小米等知名企业与众泰传出合作传闻，但最终都被证实为假消息。
众泰汽车的沉浮，无疑为整个汽车行业敲响了警钟。在这个日新月异的时代，没有核心技术、缺乏用户思维、沉迷资本游戏的企业，终将难逃被时代抛弃的命运。众泰的故事，或许就是下一个“保时债”的前车之鉴。
