近期，关于智能驾驶技术的误解成为了公众关注的焦点。北京市科学技术协会携手北京市委网信办、首都互联网协会，联合北京科技记者编辑协会和北京地区网站联合辟谣平台，共同揭晓了4月份的“科学”流言榜。
榜单中特别指出，一些车主错误地将辅助驾驶等同于自动驾驶，认为在启用辅助驾驶功能后，他们可以自由地玩手机、睡觉、聊天或吃东西。针对这一行为，北京科协明确指出，这不仅违反了交通法规，还严重威胁了其他道路使用者的安全。
业内专家对此表示，目前市场上的新能源汽车所搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其核心目的是帮助驾驶员提升行车安全性和驾驶便利性，而非实现全自动驾驶或无人驾驶。因此，更准确的称呼应为“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。
根据我国自2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化被分为从L0到L5的六个级别。其中，L0至L2级属于辅助驾驶范畴，驾驶主体仍为驾驶人，系统仅辅助人类执行动态驾驶任务；而L3至L5级则属于自动驾驶范畴，当功能激活时，驾驶主体转变为系统。
北京科协进一步解释，目前市面上销售的具备自动驾驶功能的车辆，其自动驾驶的最高等级仅达到L2级，即组合驾驶辅助系统。该系统的主要功能是减轻驾驶员的疲劳感，并提高行车的便利性，常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车以及前车启动提醒等。然而，即使在启用辅助驾驶功能的情况下，驾驶员仍需始终保持注意力，并确保双手不离开方向盘。
市场上出现的诸如“L2+”、“L2.5”和“L2.9”等宣传标语，被质疑存在“过度包装”的嫌疑。即便车辆达到了L3级自动驾驶，也只是实现了“有条件自动驾驶”，即在特定条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，驾驶员仍需随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全地控制车辆。
