在中国新能源汽车市场，自主品牌长期占据主导地位，而日系合资车企曾一度因技术保守和价格高昂而失去声音。然而，2025年成为了日系车企反击的一年，日产N7、丰田铂智3X、本田S7/P7等车型纷纷上市，标志着合资新能源“2.0时代”的全面开启。
日产N7作为日系反击的先锋，凭借其本土化研发和智能化升级，试图打破合资新能源“技术不足”的质疑。这款车型由中国团队设计，采用了日产全新的“天演架构”，整合了全球技术与本土智慧。市场定位上，N7直接对标比亚迪汉和小鹏P7+，定价策略也更加务实，下探至15-18万元区间，主打“安全+舒适”的差异化竞争策略。
丰田铂智3X则被誉为15万级智驾市场的“价格屠夫”。这款车型配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持无图城市NOA和自动泊车功能，首次将L4级硬件下放至15万元级市场，智驾配置直逼造车新势力。市场定位上，铂智3X瞄准了比亚迪宋PLUS EV等紧凑型SUV市场，起售价仅为10.48万元，以“务实家用”的标签抢占下沉市场。广汽丰田与Momenta的深度合作，更是推动了“中国研发反哺全球”的模式，重塑了合资电动车的性价比逻辑。
本田S7/P7则代表了日系品牌在运动基因上的电动化传承。这两款车型基于全新的纯电“W架构”打造，搭载了华为智驾方案，四驱版综合功率高达350kW，零百加速仅需4.6秒，完美保留了本田燃油车时代的操控优势。市场定位上，S7/P7定价在25.99万-30.99万元之间，直接挑战理想L6和蔚来乐道L60等车型，主打年轻化与性能标签。东风本田与华为的合作，标志着日系品牌首次深度融入中国智能生态，试图以“驾控+科技”重塑品牌形象。
在合资2.0时代，日系车企纷纷摒弃了“全球输入”的传统模式，转而采用“中国主导”的研发策略。日产N7、丰田铂智3X、本田S7等车型均采用了本土供应商的零部件，如宁德时代电池、高通芯片等，不仅降低了成本，还提升了响应速度。这些车型还叠加了智能化标签，形成了“传统优势+新势力能力”的双重竞争力。
除了上述三款车型外，长安马自达EZ-6也作为合资2.0时代的探路者之一备受关注。这款车型以增程/纯电双动力、16-20万元定价、华为智能座舱和索尼音响等配置，重新定义了合资中高级轿车的价值标准。其“中国团队主导研发、马自达把控品质”的模式，为后续合资车型提供了转型范本。
尽管日系品牌在智能化领域与自主品牌仍有差距，但其在经销商网络和服务体系上的优势仍不容忽视。尤其是在15-20万元纯电市场渗透率仅为18%的背景下，日系品牌仍有巨大的市场潜力。然而，要在新能源格局固化期快速突围，日系车企必须在价格战与技术战中找到平衡点，避免资源分散，同时彻底摆脱“跨国分部”思维，真正成为全球创新的引擎。
