福特汽车近期内部经历了一场关于其未来软件架构的重大变革。这一变革的核心是FNV4项目，一个旨在简化车辆软件功能、降低成本、提高质量，并在电动和汽油动力车辆中增加盈利功能的系统。FNV4，全称为For fully-networked vehicle（全联网车辆），原本承载着福特对于未来汽车智能化的雄心壮志。
然而，据知情人士透露，FNV4项目因成本失控和延误而被迫调整方向。这一决定对福特的财务状况产生了显著影响，尤其是在电动汽车领域。福特的电动汽车部门福特e在2023年和2024年分别亏损了47亿美元和50亿美元，部分原因归咎于FNV4项目的开发成本。
FNV4项目的初衷是解决当前汽车软件系统的碎片化问题。由于汽车制造商往往会整合来自数十家供应商的代码，这导致系统难以维护和更新。福特希望通过FNV4项目实现软件系统的统一和简化，以便更快速地推送软件更新，并减少质量问题。然而，这一愿景在实施过程中遇到了重重困难。
福特的首席执行官法利曾在公开场合谈到了这一难题。他指出，福特汽车里大约有150个带有半导体的模块，而这些模块的软件都是由不同的公司编写的，彼此之间没有交流。这种复杂性不仅增加了软件更新的难度，还可能导致质量问题。因此，法利一直强调要在福特减少此类问题。
面对FNV4项目的困境，福特做出了调整决策。虽然福特否认“终止”任何项目，但发言人表示，福特正在将现有的两种电子电气架构合并为一种通用的电子电气架构，以便在更多车型和所有动力系统类型中加以应用。这一决定意味着福特将把FNV4项目中最重要的部分迁移到一个通用架构中，以便在所有新的电动汽车以及高销量的汽油和混合动力汽车上部署先进的软件功能。
与此同时，福特还在继续支持其Skunkworks团队，这是一个位于加利福尼亚州和密歇根州的先进电动汽车平台开发项目。Skunkworks团队拥有从头开始重新设计并创建下一代分区架构的自由，这将大幅简化硬件，并拥有适合未来经济型电动汽车的灵活内部软件平台。
福特的这一决策不仅反映了其在软件开发方面的挑战和变革，也揭示了传统汽车制造商在迈向软件定义型车辆（SDV）过程中所面临的困境。随着电动汽车市场的快速发展和竞争的加剧，福特必须做出选择：是继续沿用旧有的方式行事，从而冒着变得不再具竞争力的风险，还是彻底改革其车辆的设计和制造方式。显然，供应商模式并不适用于软件定义型车辆，因为它会阻碍在高度复杂的硬件环境中提供软件更新的能力。
在这一背景下，福特和其他传统汽车制造商正在积极探索新的合作模式和解决方案。其中，与电动汽车初创企业如Rivian的合作成为了一个备受关注的选项。Rivian已经拥有了一套可行的电动汽车网络架构，并且已经证明了其能够适应大众的电动汽车。如果这种合作模式取得成功，那么它将为福特以及其他传统汽车制造商提供一个可效仿的范例。
