随着新能源汽车市场的蓬勃发展，混合动力车型因其燃油经济性与续航能力的双重优势，正逐渐成为消费者的新宠。其中，比亚迪秦PLUS DM-i凭借其卓越的亏电油耗表现，更是吸引了众多目光。这款车型究竟是如何实现如此低的油耗呢？接下来，我们将深入剖析其背后的混动技术。
比亚迪秦PLUS DM-i的核心竞争力在于其搭载的DM-i超级混动系统。该系统集成了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i专用功率型刀片电池以及整车控制系统等关键组件。与传统燃油车不同，DM-i超级混动系统采用以电为主的架构，发动机更多时候作为高效发电机存在，从而大幅提升了能源利用效率。
骁云-插混专用1.5L高效发动机是比亚迪在发动机领域的又一创新成果。该发动机采用了阿特金森循环、高压缩比、EGR废气再循环以及分体冷却等先进技术，将热效率提升至43.04%的新高度。高热效率意味着在相同燃油消耗下，发动机能够输出更多有用功，从而显著降低油耗。
阿特金森循环通过优化气门开闭时机，使做功行程大于压缩行程，提高了热能转化效率。高压缩比技术则确保了燃料在气缸内的充分燃烧，释放出更多能量。EGR废气再循环系统通过引入部分废气，降低了燃烧温度，减少了氮氧化物排放，同时也有助于提高热效率。而分体冷却技术则根据发动机不同部位的温度需求进行精准冷却，进一步提升了发动机的工作效率。
EHS电混系统作为DM-i超级混动系统的核心控制部件，集成了双电机、双电控和减速器，实现了多种工作模式的智能切换。在低速或城市拥堵路况下，车辆主要由驱动电机提供动力，发动机处于熄火状态，实现零油耗行驶。当需要加速或高速行驶时，发动机根据需求启动，通过发电机发电或直接参与驱动，与驱动电机共同为车辆提供动力。
EHS电混系统还采用了高效的扁线电机和油冷技术，提高了电机的功率密度和散热效率。同时，系统具备智能能量回收功能，在车辆减速或制动时，将动能转化为电能存储到电池中，进一步提升了能源利用效率。
DM-i超级混动专用功率型刀片电池也是秦PLUS DM-i实现低油耗的关键因素之一。这种电池采用比亚迪独有的刀片状结构设计，不仅提高了体积利用率和能量密度，还具备更高的安全性和稳定性。功率型刀片电池能够快速充放电，满足车辆在各种工况下的动力需求，并通过智能电池管理系统确保电池始终处于最佳工作状态。
整车控制系统作为DM-i超级混动系统的“大脑”，负责协调各个部件之间的工作，实现动力系统的高效协同。通过实时采集车辆行驶状态信息，整车控制系统能够根据不同的驾驶场景和路况，智能选择最优工作模式，确保发动机、电机和电池始终处于最佳工作状态。
在实际使用中，比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗表现令人印象深刻。众多车主反馈称，在日常城市通勤和高速行驶的综合路况下，车辆的亏电油耗基本稳定在4L/100km以下，甚至部分车主能够开出更低的油耗。这样的表现不仅为用户节省了燃油费用，也符合当前的环保理念。
