奔驰乘用车在中国市场的2025年第一季度销量数据揭晓，结果显示出显著的下滑趋势。根据奔驰发布的财报，这一市场表现直接拖累了其整体营收与利润。
财报详细数据显示，奔驰在全球范围内各市场的营收普遍保持稳定，但亚洲市场却遭遇了重创，尤其是中国市场。与去年同期相比，亚洲市场的营收从83.95亿欧元减少至73.98亿欧元，下滑幅度高达11.9%。这一变化清晰地反映了中国市场的销售困境。
回顾2024年，奔驰在中国市场的营收下滑趋势已初见端倪。根据2024年财报中的地区营收数据，奔驰在中国的营收为231.4亿欧元，与2023年的252.8亿欧元相比，下降了约8.47%。这一数据进一步证实了奔驰在中国市场的挑战。
尽管财报中没有详细列出各地区的利润情况，但奔驰在解释一季度税前利润（EBIT）下滑时，提到了净定价的负面影响、销量下降导致的二手车再销售业绩下滑以及北京奔驰零部件业务的减少等因素。这些因素共同构成了奔驰在华利润下滑的复杂背景。
然而，从全球毛利率的角度来看，奔驰仍然保持了稳健的表现。一季度，奔驰全球的毛利率约为19.8%，仅比去年同期微降0.3个百分点；奔驰乘用车的毛利率约为20.9%，与去年同期几乎持平。这表明，尽管中国市场面临挑战，但奔驰在全球范围内的盈利能力仍然相对稳定。
从北京汽车的公告中，我们可以更深入地了解北京奔驰的业绩情况。公告显示，北京奔驰2024年收入为217.47亿欧元，同比下降3.36%；税后利润为24.43亿欧元，同比下降18.54%，减少了约5.56亿欧元（约合人民币44.58亿元）。这一数据凸显了奔驰在中国市场的严峻形势。
奔驰在华业务的不振与其在电动化、智能化转型过程中的战略调整密切相关。自2016年推出电动汽车品牌EQ以来，奔驰曾计划到2025年推出10款EQ品牌电动车型。然而，现实情况是，EQ品牌的首款车型EQC因销量不佳已停产。随着EQE、EQS等车型的上市，面对销量压力，奔驰全球选择推迟了电动化转型的步伐。
在2024年的年度股东大会上，奔驰集团董事会主席康林松明确表示，将放缓电动化转型，并推迟了“2025年电动车销量占比达到50%”的目标五年。他强调，在全球部分市场，受基础设施、充电设施、补贴等各方面因素的影响，燃油车型在2030年或仍将有其存在的意义。
这一战略调整导致奔驰在中国市场的转型成果并不理想。产品阵容上，奔驰中国的C级车型仅剩下CLA一款，而C级车原本是奔驰品牌的核心车型。从销量上看，奔驰在中国市场的传统阵地没有守住，新兴阵地也未能成功攻入。乘联会数据显示，北京奔驰一季度销量为13.78万辆，同比下滑9.1%。
奔驰中国的“EQ”系列车型也未能乘上新能源的东风。数据显示，EQE、EQA、EQB、EQE SUV等四款车型一季度销量均为三位数，且同比下滑幅度几乎都超过了50%。在价格方面，奔驰中国也在行业“价格战”下被迫降价，不少热门车型一度降价超过10万元。
面对外部竞争压力，尤其是新能源化、智能化带动的本土品牌强势崛起，奔驰全球正在积极调整战略，以实现在中国的反攻。2024年10月，奔驰全球宣布将与中国合作伙伴共同在华投资超过140亿元。同时，奔驰全球正考虑加大投资中国自动驾驶初创公司Momenta，以期在未来至少四款车型中采用其自动驾驶软件。
然而，在寒意之下，奔驰中国仍然不得不面对裁员的现实。公司表示，业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排，将根据业务需求调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能。
利润暴跌、销量下滑，这位“汽车发明者”在中国市场正面临着前所未有的挑战。在BBA中，奔驰的业绩下滑最为明显，它正在努力寻找转机，以期重新夺回中国市场的失地。
