通用汽车与LG携手，共同探索电动汽车领域的新篇章，宣布了一项关于富锂锰（LMR）电池的合作开发计划。该计划旨在将这种新型电池应用于电动卡车和SUV，为市场带来一场技术革命。
据通用汽车透露，LMR电池在化学成分上相较于现有技术具有显著优势，不仅安全性更高，能量密度更大，而且成本更低。这一创新成果让通用汽车有信心成为首家将LMR电池应用于电动汽车的汽车制造商，并预计于2028年在美国开启商业化生产。
值得注意的是，福特公司此前也宣布了将在2030年开始在其电动汽车中采用LMR电池，但通用汽车显然在这一领域先行一步。LMR电池之所以备受瞩目，是因为其阴极材料采用了更高比例的锰，这种材料不仅价格亲民，储量丰富，还能提供更大的容量和能量密度。相比之下，传统电动汽车电池中的镍、钴和镁（NCM）材料，尤其是钴，不仅成本高昂，且开采过程中常伴随人权问题，因此被称为“电池界的血钻”。
通用汽车与LG能源解决方案的合作已经取得了阶段性成果，成功开发出约300个全尺寸LMR电池单元原型。通用汽车的电池工程师安德鲁・奥里形象地表示：“锰就像泥土一样便宜。”这一新型电池不仅原材料成本更低，而且制造过程更为简化，有望进一步降低电动汽车的成本。
目前，通用汽车旗下的电动雪佛兰和凯迪拉克车型使用的是高镍电池，续航里程约为300至320英里。而新型LMR电池由于其更高的密度以及棱柱形状带来的更高空间效率，续航里程可提升至400英里。棱柱形电池单元的制造过程被认为比圆柱形电池单元更为简单，这无疑为电动汽车的生产提供了更多便利。
通用汽车电池业务副总裁库尔特・凯尔蒂表示，电动汽车的增长速度在很大程度上取决于成本的降低速度。电池占车辆成本的30%到40%，因此降低电池成本对于推动电动汽车的普及至关重要。通用汽车与LG的合资企业Ultium Cells将负责生产这些电池单元，预计于2027年底开始试生产。
通用汽车自2015年开始研究富锰锂离子电池单元，并在其华莱士电池单元创新中心对LMR电池单元进行原型开发。然而，大规模生产LMR电池仍面临一些挑战，如容量损失问题，这可能导致续航里程降低以及热稳定性下降。但通用汽车表示，公司已意识到这些挑战，并有信心通过创新生产流程来最大限度地降低风险。
凯尔蒂还提到，预计到2028年，电池供应链的材料本地化程度将有所提高，而LMR电池是其中的关键。因为LMR电池的原材料可以从本地获取更多，这将有助于降低生产成本，提高供应链的稳定性。
通用汽车表示，LMR电池是其“数十年技术研究和投资”的成果，将使其在电动汽车市场的竞争中占据优势。随着LMR电池的商业化生产逐步推进，我们有理由期待电动汽车领域将迎来一场新的变革。
