亿纬锂能近期宣布，其电池回收网络已在全国范围内及海外建立了246个回收网点，标志着公司在电池循环利用领域迈出了重要一步。这一消息由亿纬锂能ESG双碳部总经理肖忠湘在接受界面新闻专访时透露。
据了解，亿纬锂能的回收网点布局广泛，国内设有159个网点，覆盖各大城市和地区；海外则有87个网点，涉及北美、欧洲、亚太等30多个国家。这些网点通过与各地企业合作共建，旨在回收包括动力电池和消费类电池在内的多种锂电池产品，且不限于亿纬锂能品牌的电池。
肖忠湘表示，亿纬锂能推出的“摇篮计划”，旨在解决传统电池回收体系网络分散、跨国回收物流成本高等问题。该计划通过优化回收网络，实现退役电池的“随退随收”，从而提高电池回收效率。
在全球市场上，亿纬锂能的表现同样亮眼。根据行业咨询机构SNE的统计，亿纬锂能在去年动力电池装车量排名全球第九，储能电池出货量则位列全球第二。公司还销售应用于电动工具、电动两轮车、医疗等不同领域的消费类电池。
尽管亿纬锂能的电池回收网点已具备运营能力，但由于动力电池退役潮尚未全面到来，目前电池回收处理量相对较少。然而，随着动力电池退役潮的临近，肖忠湘预测，未来2-3年内，网点的电池回收和处理量将逐步增加。
关于动力电池退役潮的时间节点，行业内存在不同预测。中国汽车工程学会认为，2023年国内已步入动力电池退役高峰期，而北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇则预计，2025-2027年国内将出现动力电池退役回收的小高峰，2030年到2032年还将迎来更大高峰。
亿纬锂能对于回收的废旧电池，根据其健康程度，采取不同的处理方式。健康程度较高的电池可用于梯次利用，如备电系统、太阳能路灯等场景；而健康程度较低的电池则进行拆解再生，将电池材料作为新电池的生产原料。
海外市场方面，以欧盟为代表，对电池生产过程中再生原料的使用比例已有明确要求。根据欧盟电池法，自2031年起，在欧盟销售的电动汽车动力电池等产品中，锂和镍的再生料使用比例不得低于6%，再生钴的使用比例不得低于16%。这一比例将在2036年进一步提升。
肖忠湘透露，目前已有下游客户对电池再生料的使用比例提出要求，而行业内的电池再生料供应相对紧张。亿纬锂能关联公司金泉新材料具备废旧电池的拆解再生处理能力，年处理量为2万吨，其中镍、钴元素的回收率达到98%以上，锂元素的回收率也高达92%以上。
在行业内，宁德时代和比亚迪也在积极布局电池回收领域。宁德时代去年废旧电池综合回收利用量达到12.87万吨，同比增长28.7%。截至去年底，宁德时代在国内建立了240余个废旧电池回收网点，并与全球60余家回收处置企业建立了合作关系。比亚迪则已在国内建立两座电池回收工厂，去年电池回收量超过1万吨。
宁德时代通过子公司邦普循环负责电池回收和再利用业务，其废旧电池金属回收率高达99%以上。比亚迪则依托各省市的工业园设立电池回收网络，并通过物流运输体系将这些网点互连，在海外则委托符合当地法规的第三方回收机构处理废旧电池。
