在步入2025年的门槛后，吉利汽车集团的系列大动作引发了业界的广泛关注。从极氪私有化的逻辑探讨，到管理层的大规模人事调整，再到轮值总裁制度的引入，吉利的每一步都显得意味深长。而这一系列变革背后，吉利控股集团旗下各品牌的整合路径与未来战略，更是成为了市场关注的焦点。
面对为何吉利（股票代码：0175.HK）与极氪要迅速整合的疑问，吉利汽车的回应简洁明了：时不我待。在激烈的市场竞争中，吉利意识到，唯有通过深度整合，将品牌资源凝聚成一股合力，才能在智能电动汽车领域脱颖而出。
在第一季度业绩发布会上，吉利不仅交出了一份亮眼的成绩单——营业收入同比增长25%，归母净利润同比增长高达264%，毛利率提升至15.8%——还官宣了多项管理层人事调整，为公司的未来发展注入了新的活力。李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责投融资及日常管理工作；安聪慧则出任集团CEO，全面负责运营，同时继续兼任极氪科技集团CEO直至整合完成；淦家阅接任吉利汽车集团CEO，管理范围扩大至吉利所有自有品牌；而戴庆则被任命为吉利控股集团轮值总裁，以培养年轻管理人才。
关于整合的紧迫性，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在业绩会上表示，面对复杂多变的市场环境，吉利必须改变过去品牌分散、资源利用效率低的状况，通过整合实现资源的优化配置，以提升整体竞争力。他强调，175将成为吉利自有乘用车品牌的旗舰上市公司，回归一个吉利的战略定位。
整合的迫切性主要体现在三个方面：一是整合效率低、沟通成本高，极氪与吉利作为独立上市公司，整合过程繁琐；二是内部利益不一致，各自为政可能削弱协同效应；三是市场竞争日益激烈，留给车企试错的时间窗口已关闭，吉利必须通过全面合并来提速求生。
整合后的吉利设定了三大新目标：增长性效益要达到5%以上，研发、管理、营销费用效率内部目标希望达到15%~20%左右，今年二季度研发费用至少节省9亿元。同时，吉利明确表示，极星、Smart、路特斯等品牌不属于吉利全资拥有，目前并无收购计划。
在产品层面，极氪和领克两大品牌今年将推出五款全新车型，包括极氪007GT、领克900以及领克Z10混动车型等，这些新产品将对极氪的销量和毛利率产生积极影响。吉利银河品牌也将推出四款全新新能源产品，进一步丰富吉利的产品矩阵。
整合后的极氪科技集团在财务表现上取得了显著成效，一季度综合毛利率达到19.1%，极氪更是高达21.2%，并已按照香港会计准则实现盈利。在营销投入和管理费用方面，极氪也实现了大幅下降。同时，研发费用也得到有效控制，环比直降10亿元。
整合后的吉利更加强调各品牌的差异化发展，极氪将继续定位豪华、极致；领克将主打潮流、年轻、运动；银河则定位高价值的主流新能源品牌；而中国星系列将聚焦节能化、智能化的燃油车市场。
在海外市场方面，吉利制定了雄心勃勃的战略目标。中东市场将争取成为中国品牌第一位，年销量目标超过5万台；东欧和泛欧市场年销目标为15-20万台；亚太市场将打造第二个10万台以上的销售区域；拉美市场则借助经销商资源，预计今年销量也将超过5万台。在欧洲市场，领克品牌将继续发力，包括领克08、领克01等产品将全面展现其市场效益。
吉利在海外战略中注重轻资产运营，充分利用国际化资源和当地产能资源进行合作。例如，在埃及、尼日利亚、加纳等地已建立合资工厂，未来还将在越南、印尼、北非、拉美等地规划落地更多工厂。
对于什么样的公司能够最终活下来，桂生悦认为，坚持长期主义是关键。吉利将不断提升自身综合能力，以满足不同政策变化下的市场需求。未来的汽车公司不仅要有强大的制造能力，还要成为具有智能科技属性的公司。
