在新能源汽车市场的激烈竞争中，一款新车型的亮相总能引起广泛关注。近日，东风日产N7凭借其出人意料的定价策略——11.99万至14.99万元的价格区间，成功吸引了大量消费者的目光，并在上市首日就取得了订单破万的佳绩。这一举动，无疑是对长期被批评为“高价低配”的合资品牌的一次有力反击，同时也让人不禁思考，这款车型是否能够以“合资品质+国产价格”的组合拳，撼动比亚迪汉EV在中高端电动车市场的标杆地位。
从价格层面来看，东风日产N7的策略显然是经过深思熟虑的。其入门车型的价格，相较于比亚迪汉EV的智驾版低了近6万元，即便是顶配版本，也低于汉EV的入门版。这一价格优势，无疑为N7在市场中赢得了更多的关注度和竞争力，同时也反映了合资品牌在新能源领域开始调整定价逻辑，更加注重性价比。
然而，比亚迪汉EV并未因此失去市场地位。作为中高端电动车市场的佼佼者，汉EV始终坚持“技术溢价”路线，通过不断的技术升级，如2025款车型搭载的800V高压平台、云辇-C悬架等，来巩固其高端定位。尽管在价格方面，汉EV相比同级车型已无显著优势，但其技术实力和品牌影响力，仍然为其赢得了不少忠实用户。
在智能辅助驾驶方面，两款车型都展现出了不俗的实力。东风日产N7与Momenta合作，推出了组合驾驶辅助系统，在13.99万的MAX版本中，就已经支持城市记忆领航NOA和高速NOA功能，这一配置在新势力车型中也是顶级水平。而比亚迪汉EV则入门即配备DiPilot 100功能，与N7相似，同时还提供了带激光雷达的DiPilot 300版本，虽然价格较高，但智能辅助驾驶的成熟度也更为优秀。
在舒适性方面，东风日产N7同样表现出色。作为日产旗下的车型，N7继承了日产“沙发厂”的美誉，12.99万起的版本就配备了12点位按摩的AI零压云毯座椅、车载冰箱及14扬声器音响系统。相比之下，比亚迪汉EV则要在19.98万以上的车型中才提供10点位座椅按摩，且无车载冰箱等生活化配置。不过，汉EV全系标配了可调节软硬的云辇-C悬架，也在一定程度上提升了乘坐舒适性。
在空间方面，两款车型都表现出中大型轿车的风范。虽然比亚迪汉EV在车身尺寸上稍占优势，但东风日产N7的长宽高也分别达到了4930mm/1895mm/1487mm，轴距为2915mm，实际乘坐体验上两者差别不大。
动力方面，两款车型均只提供了单电机两驱版本。东风日产N7有两款电机可选，最大功率分别为160kW和200kW，最大扭矩为305N.m，高功率版本零百加速仅需6.9秒。而比亚迪汉EV则有150kW、168kW、180kW三款电机可选，高功率版零百加速为7.9秒。在续航方面，N7的CLTC纯电续航从525km到635km不等，而汉EV的纯电续航则为506km-701km，且全系标配800V平台。
在电池安全方面，两款车型都表现出了高度的重视。比亚迪汉EV搭载的刀片电池凭借针刺测试树立了安全标杆，而东风日产N7则通过四针刺整包无热蔓延实验，并采用3层底盘装甲防护，同样保障了电池的安全性。不过，比亚迪汉家族凭借年销25万辆的市场验证以及出口海外与BBA竞争的品牌势能，仍然是东风日产N7难以短期超越的。
综合来看，东风日产N7和比亚迪汉EV各有千秋。如果消费者追求极致性价比和家庭场景优先，那么N7无疑是一个不错的选择；而如果更看重技术成熟度和品牌稳定性，那么汉EV则更为合适。两款车型的竞争并非零和博弈，而是共同推动了纯电中高端市场的多样性和发展。
