在自动驾驶领域，一场关于未来出行方式的变革正悄然加速。曾经只存在于科幻电影中的无人驾驶出租车，如今正逐步走出实验室，成为城市街头一道亮丽的风景线。2016年，特斯拉以Autopilot 2.0系统为起点，向世界描绘了一幅Robotaxi（自动驾驶出行）的宏伟蓝图，自此，这一领域便成为全球科技巨头与传统车企竞相追逐的焦点。
九年时光流转，Robotaxi赛道经历了从兴起到波折再到加速发展的历程。技术进步、成本降低以及政策支持的合力推动下，试点城市不断增多，但规模化量产的难题依旧横亘在前。然而，2025年5月，中美两国在Robotaxi产业上同步迈出了关键一步，量产化进程显著提速。
大洋彼岸，Waymo宣布将在2026年底前将亚利桑那工厂的Robotaxi产能翻倍，而特斯拉也释放了重磅信号，计划于6月在得克萨斯州奥斯汀推出“完全无人监督”的Robotaxi服务，并定于2026年量产无方向盘的CyberCab。这一系列动作标志着美国Robotaxi产业正加速向规模化量产迈进。
与此同时，在中国，自动驾驶领域的隐形冠军Momenta也展现出了强劲的发展势头。Momenta采取了“双线出击”战略：一方面与Uber达成合作，计划于2026年初在欧洲推出首批L4自动驾驶服务，覆盖国际市场；另一方面，与上汽享道携手，共同打造全球首个基于前装量产方案的Robotaxi车队，并率先在上海投入运营，预计2026年内车队规模将达到数百台。这一系列举措不仅彰显了中国Robotaxi产业的崛起之势，也预示着中美两国在这一领域的竞争愈发激烈。
在自动驾驶技术路线的选择上，Momenta采取了L2与L4并重的“两条腿”走路策略。这一策略曾饱受争议，但如今看来，却为其在Robotaxi领域的快速发展奠定了坚实基础。通过复用现有车型、采用端到端模型与轻量化地图方案等手段，Momenta成功降低了单车成本，打破了技术和安全的瓶颈，实现了在不同国家、城市道路环境中的快速适配。
Momenta创始人曹旭东曾多次强调，实现可规模化的L4才是公司的终极目标。所谓可规模化的L4，即具备全国乃至全球通行能力，且安全水平达到甚至超越人类驾驶员。为实现这一目标，Momenta从量产经验、技术布局和安全标准三个维度进行突破，构建了“一个飞轮+两条腿”的战略体系。通过量产车积累真实路况数据，再反哺Robotaxi技术发展，形成了良性循环。
如今，全球已有30万辆搭载Momenta L2系统的量产车行驶在路上，这些车辆不断捕获真实的道路数据，通过统一架构反哺L4系统。得益于中国道路的复杂程度远超欧美日韩，Momenta积累的“黄金数据”甚至可能超越特斯拉，为其在Robotaxi领域的快速发展提供了有力支撑。
在Robotaxi赛道上，Momenta不仅在国内与上汽享道等合作伙伴携手共进，还在国际市场上与Uber等巨头建立深度合作关系。通过与全球主流车企共建前装量产体系，为Uber提供不依赖高精地图的标准化自动驾驶解决方案，共同推进Robotaxi在全球市场的商业化落地。这一系列举措不仅展现了Momenta的全球化视野和战略布局，也为中国自动驾驶技术的出海探索了一条新路径。
随着人工智能与自动驾驶技术的深度融合，全球Robotaxi产业正迎来全新发展阶段。据预测，到2030年，Robotaxi业务全球市场空间将超过2万亿美元。在中国市场，Robotaxi也将从2025年的5400万美元增长至2035年的470亿美元，十年间增长757倍。面对如此广阔的市场前景，所有入局者都感受到了时不我待的紧迫感。而Momenta作为中国自动驾驶领域的佼佼者，正以其独特的战略体系和强大的技术实力，引领着这场出行革命的浪潮。
