在北京，智能车库和机械车位的引入本是为了应对日益严峻的停车难题，然而，这一举措并未如预期般顺畅运行，反而引发了一系列新的问题，尤其是新能源车车主们的困扰。
近期，《智能立体车库该拒停新能源车吗》一文在本报发表，引起了广泛共鸣，众多车主纷纷反映，机械车位对新能源车并不友好，甚至存在禁停现象。记者深入调查发现，机械车位的设计规格与当前车辆的实际尺寸和重量存在明显矛盾，尤其是对于新能源车而言，超宽、超重以及充电难题尤为突出。
在北京大学第一医院大兴院区，记者看到，地下车库的平面车位几乎饱和，而机械车位却鲜有车辆停放，尤其是二层完全空置。机械车位上的标识牌明确标注了限长、限宽、限重，而这些规格往往难以满足当前车辆的停放需求。类似的情况也出现在附近的云河墅小区和海淀区的学清嘉创大厦。
车主们普遍反映，机械车位对车辆尺寸和重量的限制过于苛刻，随着车辆尺寸的不断增大和新能源车的普及，越来越多的车辆无法满足机械车位的停放要求。新能源车主王先生在顺义区某医院停车时就遇到了这样的尴尬，他的新能源车因超重而无法停放在机械车位上。
顺义区颐璟和煦小区的业主们更是为此忧心忡忡。在购房时，他们并未得知小区将建设大量机械车位，而近期得知产权车位出售信息后，才发现其中一半都是机械车位。这对于新能源车车主来说，无疑是个巨大的挑战。一位新能源车主表示，她的车重达2.8吨，一旦平面车位紧张，她将面临无处停车的困境。
朝阳区水郡长安小区的情况同样不容乐观。尽管小区内机械车位众多，但真正被利用起来的却寥寥无几。大量机械车位被闲置，而路边却停满了车辆。居民们反映，这些机械车位的设计规格过于陈旧，无法满足当前车辆的停放需求，因此只能被当作平面车位来使用。
记者了解到，目前机械车位的建设主要依据的是2015年发布的《车库建筑设计规范》。然而，随着新能源车的普及和车辆尺寸的不断增大，这一规范已经显得过时。北京市质检院智能装备及汽车产业研究所的专家表示，传统机械车位的设计标准已经无法满足当前车辆的需求，尤其是新能源车。
尽管从技术上讲，制造更大承重和空间的机械车位并不存在瓶颈，但拆除改造现有机械车位却面临重重困难。拆除成本高、审批流程繁琐以及地面空间不足等问题都制约了机械车位的改造进程。因此，专家建议，机械车位管理方应及时摸清业主需求，改造车位资源，提升停车场地使用效率。同时，相关部门也应在规划审批时考虑市场发展趋势，积极组织停车管理方开展改造工作。
