雷军与小米汽车近期遭遇了前所未有的舆论风波，这一切的源头可追溯至今年3月29日，雷军在钓鱼台电动汽车百人会上的演讲。彼时，他自豪地宣布小米汽车SU7在不到一年内交付了20万辆，创造了一个小奇迹，并声称“三年前都说我们造车晚了，现在看却是刚刚好”。然而，就在同一天晚上，一起涉及小米SU7的交通事故在社交媒体上迅速发酵，三名年轻女性在驾驶该车型时因智驾系统问题不幸遇难。
这起事故不仅给遇难者家庭带来了巨大的悲痛，也引发了公众对小米汽车智驾安全的广泛质疑。随后，监管风暴随之而来，智能驾驶、高阶智驾等字眼被众多车企和智驾公司从产品描述中删除，取而代之的是“辅助驾驶”。小米汽车也因此被推向了风口浪尖。
雷军在随后的微博中透露，过去一个多月是他创办小米以来最艰难的一段时间，情绪低落，甚至取消了部分会议和出差计划。这是雷军首次以个人化的方式表达车辆事故对自己状态的影响，但网间的评论并不正面，公众对小米汽车的质疑和批评声浪愈发高涨。
小米汽车的困境并未就此结束。5月1日，小米SU7 Ultra发布OTA更新，车辆最大马力从1548匹骤降至900匹，解锁条件极为苛刻，使得这款价值52.99万的“地表最快四门量产车”在几乎所有车主手中都沦为了“性能阉割版”。此举再次引发了车主与小米之间的争议，要求性能补偿的呼声此起彼伏。
与此同时，小米汽车在智驾方面的宣传也受到了质疑。有车主指出，小米在宣传时是否存在夸大其词，高速NOA的接管逻辑是否存在纰漏。尽管目前尚无官方调查结果，但小米汽车已经悄然更改了新车订购的宣传页面，将“智驾”字样改为了“辅助驾驶”。
雷军在小米15周年的内部讲话中，首次公开回应了SU7智驾事故。他表示，这场事故让小米受到了狂风暴雨般的质疑和指责，一下子都懵了。他承认，公众对小米的期待和要求远超了想象，这场事故让他们意识到，造车与生死相关，与安危相伴，必须承担更高的标准和目标。
然而，雷军的这篇讲话并未能平息外界的质疑和批评。反而，他过度强调创业者身份和略带悲情的叙事方式，让外界认为他已经失去了与普通人共情的能力。公众对小米汽车的期待和要求并未因此降低，反而更加严格。
在近期的一系列负面事件之后，小米汽车似乎坠入了塔西陀陷阱，舆论场上的任何一次发声都会引发铺天的质疑。从智驾事故到性能阉割再到宣传质疑，小米汽车正面临着前所未有的挑战。
尽管如此，我们仍应看到，小米汽车作为造车新势力的一员，其创新精神和勇气是值得肯定的。雷军作为一位跨越了周期的连续创业者，其个人魅力和领导力也是不可忽视的。然而，在汽车产业这个特殊领域里，创业者必须放下英雄叙事，回归以产品为中心的传统轨道中来。只有这样，才能赢得消费者的信任和市场的认可。
目前，小米汽车正回归其原有节奏，准备发布推迟已久的小米YU7。我们期待着创业者雷军以一位普通的汽车人身份开始他的发布会，用实际行动回应外界的批评与质疑，用产品回应期待。
