随着全球汽车产业智能化变革的深入，中国汽车产业正经历前所未有的转型与升级。凭借在“三电”核心技术上的重大突破和智能化技术的持续创新，中国汽车企业正实现从产品制造到全产业链生态输出的飞跃。
据海关总署最新数据显示，2024年中国汽车出口量激增，达到641万台，同比增长23%，其中新能源汽车出口量更是首次突破200万辆大关。这一亮眼成绩的背后，是中国车企精心构建的多元化出海战略。上汽集团通过“全产业价值链输出+区域差异化深耕”的策略，在海外建立了涵盖研发、制造、营销、物流、金融的全方位服务体系。长安汽车则依托其“六国十地”的研发体系和“一区一策”的精准策略，深度开拓海外市场。
中国汽车产业的出海，已从单一的产品贸易转变为技术、商业模式和产业协同的三重出海。这种系统化出海模式以本地化运营和供应链深度绑定为特征，标志着中国汽车产业正向“生态赋能”阶段迈进。
然而，在供应链企业出海建厂的过程中，也面临着诸多挑战。复合型人才短缺、供应链资源匮乏、售后服务薄弱、文化与管理差异以及法律法规合规性要求，成为制约供应链企业海外发展的五大症结。
在第三届中国汽车及零部件出海高峰论坛上，上海蓝佐电子科技有限公司董事长林彬指出，企业若能精准预判并有效规避出海进程中的潜在风险，构建科学合理的布局体系，将能在全球化竞争中抢占先机，充分释放海外市场的潜力。
面对这些挑战，蓝佐电子通过创新服务模式给出了破局方案。凭借在海外超过十年的深耕经历，蓝佐推出了“驻厂”服务模式，突破传统代工的地理限制，构建了全球化的服务网络。从工厂选址规划、人力资源本地化配置，到设备选型评估、新产品导入验证，直至量产爬坡管理，蓝佐提供了一站式的建厂全周期管理服务。
蓝佐的创新服务模式不仅涵盖了全资建厂的一站式解决方案，还采用了联合投资模式，协助客户完成海外产能布局。目前，蓝佐每年成功交付十多个海外工厂建设项目，积累了超过105个智慧工厂服务案例，在电子制造产业链的PCBA与SMT环节形成了标准化的服务能力。
在全球汽车产业链的深度演进中，原本专注于细分领域的供应商正在全力突破传统业务边界，向相关联的汽车业务延伸。这种跨界延伸的产业变革，将技术整合能力推升为全球化竞争的核心门槛。而蓝佐凭借全球网络与产业链垂直化布局优势，恰好成为了企业在海外突破业务边界的产能加速器。
蓝佐的创新性服务架构主要体现在四大核心差异化优势上。首先，弹性化制造服务体系，通过全球资源池的共享制造网络，实现产能的动态配置，降低了客户的固定资产投资风险和产能波动难题。其次，客户侧驻厂制造模式，将制造环节深度嵌入客户创新链，显著缩短了产品上市周期。同时，蓝佐构建了以数字化系统为核心的管理架构，突破了传统制造业对人才的依赖，使制造系统具备自主优化能力。另外，蓝佐还提供了全周期建厂避险服务，通过潮汐产能管理模式，有效优化了成本、提升了响应速度、降低了风险。
在全球制造服务体系中，出海战略的实施路径多种多样，其本质差异在于价值创造模式的重构。蓝佐根据企业的全球化布局实践，将其分为产能协同型出海、本地化深耕型出海和逆向需求驱动型出海三种模式。针对不同模式的目标市场选择、合规体系构建、资源整合方式等差异，蓝佐提供了定制化的解决方案。
在海外建厂项目中，蓝佐凭借丰富的经验和庞大的资源池，实现了快速响应和高效赋能。其在全球8个国家设有分公司和服务机构，服务网络辐射四大洲，可实现当地服务网点24小时响应，区域内48小时技术人员调配。通过集采预调试模式，蓝佐将海外设备交付周期从5-6个月缩短至2-3个月，并全部完成出厂功能验证。
蓝佐还通过产业链垂直整合与高频次项目管控，确保海外建厂全流程的顺利推进。针对国内采购设备可能面临的欧盟管制风险，蓝佐建立了欧盟合规设备白名单制度，并联合具有丰富海关经验的机构，实现了清关无忧。
随着全球化制造服务进入“智能化技术赋能驱动”新阶段，蓝佐科技将持续深化“全球制造网络+本地化服务”的双轮驱动模式，针对不同区域特性开发全流程定制化解决方案，助力企业突破全球化制造的瓶颈，实现更高质量的发展。
