近日，中国汽车工程学会正式揭晓了一项对新能源汽车领域具有深远影响的举措——发布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）标准。这一标准的问世，不仅首次为“全固态电池”这一概念给出了清晰的界定，还确立了离子传递必须完全通过固体电解质实现的要求，从而在技术上与混合固液电解质电池划清了界限。
据悉，该标准的制定工作由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头，携手超过50家单位共同推进。面对行业中长期存在的全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等难题，该标准的出台旨在提供一个科学的解决方案，为全固态电池技术的进一步升级和产业化应用奠定坚实基础。同时，这一团体标准的先行先试，也为后续全固态电池国家标准的制定提供了宝贵的实践经验和支撑。
全固态电池因具备高安全性和高能量密度的优势，被视为下一代动力电池的重要发展方向。然而，行业内对于“全固态”与“半固态”电池的界定一直缺乏统一的标准，导致市场认知混乱。为了破解这一难题，中国汽车工程学会于2024年9月启动了全固态电池标准的预研工作，围绕固态电池的关键材料、产品关键层级及虚拟测评技术等方面进行了深入调研和体系梳理。
经过多轮讨论与试验验证，《全固态电池判定方法》标准于2024年11月正式立项，并于5个月后成功完成。该标准明确了全固态电池的判定条件及测试方法，其中核心在于提出了基于失重率的液态物质含量试验方法。具体而言，被测样品需先通过破口目视检测排除显性液态残留，再经过120℃真空干燥6小时后的失重率测试，若失重率小于1%，则判定为全固态电池。
试验数据显示，该方法误差率低、重复性验证结果稳定，适用于硫化物、氧化物、聚合物、卤化物等主流技术路线。在标准起草过程中，研究团队对测试温度、加热时间等关键参数的选取进行了深入研究和验证，确保了方法的安全性与普适性。
该标准的发布，为技术研发、产品认证和市场应用提供了统一标尺。企业可以依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；检测机构则能够通过标准化测试方法快速判定产品类别，降低市场推广成本。同时，这一标准还有助于有效杜绝“伪全固态”产品对市场造成的干扰，维护消费者权益与行业秩序。
在全球范围内，日本、欧美等国家和地区尚未出台同类标准。中国此次率先建立全固态电池技术规范，将为全球产业链提供“中国方案”，进一步彰显了中国在新能源汽车领域的领先地位和影响力。
展望未来，中国汽车工程学会将继续关注汽车前沿技术和交叉技术领域的发展，充分发挥团体标准的先行先试作用，加速引领性、原创性重大科技成果的产业转化。同时，学会还将聚焦全固态电池、智能底盘、智能座舱、飞行汽车等新兴领域，推进适度超前的团体标准研制与示范应用，加强与国家标准、行业标准的协同，推动先进团体标准应用成果有效支撑国家标准预研工作。
