随着新能源汽车技术的不断进步与普及，越来越多的车主开始享受在家充电的便利。陈刚和鲁鸿便是其中的典型代表，他们使用充电设备在家中即可为车辆充电，每次充电约6小时，费用仅20多元，便能获得超过200公里的续航能力。这种充电方式不仅经济实惠，还极大提升了日常出行的自由度。
然而，尽管充电便捷，但长途驾驶时，陈刚仍感到一定的续航焦虑。他提到，新车时一次充电能跑250至260公里，但经过四年的使用，续航已降至约200公里。特别是在冬季，长时间使用空调会迅速消耗电量，这使得他在接到长途订单时不得不提前规划好充电站点，确保行程无忧。
针对新能源汽车在农村地区的推广难题，国家发改委与国家能源局于2023年5月联合发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。文件指出，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，面临着充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足以及销售服务能力不足等问题。
实际上，农村地区的充电设施匮乏问题尤为突出。以陈刚、鲁鸿所在地区为例，仅镇上的供电所设有充电桩，数量有限且停车位紧张。这导致了许多新能源汽车司机在长途行驶中难以找到充电站点，甚至出现了司机因电量不足而求助于其他车主的情况。
面对这一困境，贵州省社会科学院助理研究员邹雪提出了“私桩共享”的解决方案。她建议，通过精准统计农村新能源汽车车主安装私用充电桩的情况，并在车主同意的前提下公开其地理位置，使得过路车主能够在地图上搜索到并使用这些充电桩。或者，车主可以与第三方充电桩平台公司达成协议，将私桩纳入平台搜索范围，通过平台付费使用，所得充电费用由私桩车主和平台公司按一定比例分成。
除了充电设施问题外，新能源汽车在农村市场的推广还需关注车型的选择。全国工商联新能源商会秘书长曾少军指出，随着新能源汽车保有量的快速增长，行业需要寻找新的增长点。在农村地区推广新能源汽车不仅可以提升可再生能源的使用效率，还能成为消耗过剩可再生能源的重要渠道。
国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，农村市场将成为新能源汽车行业下一阶段增长的重要支撑。他指出，乡镇消费者购车时往往注重实用性，倾向于选择“一车多用”的车型。因此，车企需要推出符合农村需求的高性价比车型，以满足这一市场的独特需求。
为了推动新能源汽车下乡，相关部门已经公布了一批下乡车型目录，其中包括了“奔腾小马”、“比亚迪汉”、“新岚图FREE”等124款新能源汽车。这些车型覆盖了从高端到低端的不同价位，既有售价近40万元的蔚来ES6，也有5万元起步的五菱缤果。特斯拉的Model Y和Model 3也首次入选，为农村消费者提供了更多选择。
