近日，一位重庆车主通过V2G（Vehicle to Grid，车网互动）技术，成功将电动汽车的电能反向输送到电网，并因此获得了183元的收益。这一实践标志着我国V2G技术的商业化应用正逐步走向成熟。
随着夏季用电高峰期的临近，浙江等地正加速推进V2G示范项目场站的放电上网进程。部分区域已经成功实现了结算、支付等流程的贯通，使得新能源车有望成为能够创造经济价值的“移动充电宝”。
V2G技术不仅允许新能源车在必要时向电网放电，还能在电网负荷高峰时起到调节作用，从而减轻电网压力。截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，占比达到汽车总量的8.9%，新能源汽车已成为电力消费的重要一环。
为了应对新能源车充电时段集中带来的电网负荷压力，V2G技术应运而生。今年4月，我国公布了首批9个车网互动规模化应用试点城市和30个试点项目，其中包括湖州市大功率交流电充放电应用试点项目。该项目聚焦公交、运输、环卫等场景，计划建设10个150千瓦大功率交流充放电桩，预计年充放电规模可达15万千瓦时。
在杭州，多个车网互动项目已落地实施。其中，杭州亚运村充放换一体车网互动项目尤为引人注目。该项目是全国首个同时拥有大功率、无线充电和V2G功能的充电站，站内配备8个60千瓦双向V2G充电桩，能够实现毫秒级的负荷实时调度。车主通过反向放电可以获得相应的积分奖励。
车网互动技术的推广，不仅有助于缓解电网负荷压力，还能为车主带来额外收益。车主可以在白天用电高峰时放电，晚上低谷时段充电，既保证了正常用车需求，又能获得经济回报。然而，一些车主对于频繁充放电是否会影响电池寿命表示担忧。
对此，业内人士表示，电动汽车的电池容量普遍较大，续航里程长，电池循环寿命远超正常使用需求。例如，一辆电动汽车在行驶20万公里的过程中，大概需要充电500次，而三元锂电池的循环寿命超过1500次，磷酸铁锂电池的循环寿命更是超过2000次。为了进一步提升电池性能，发改委等部门还联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出将动力电池循环寿命提升至3000次及以上的目标。
尽管V2G技术前景广阔，但目前并非所有电动汽车都支持外放电功能。一些车型由于未配备双向车载充电机或动力电池容量较小，无法对外放电。因此，业内人士呼吁车企积极参与其中，推动对外放电技术的标准化和普及化。
根据《实施意见》，到2025年，我国将初步建成车网互动技术标准体系，全面实施并持续优化充电峰谷电价机制，市场机制建设也将取得重要进展。这将为V2G技术的广泛应用提供有力保障。
