近期，汽车行业掀起的激烈价格战与内卷现象，其波及范围已远远超出了该行业本身，对上游供应链企业造成了深刻影响，这一趋势在钢铁行业中表现得尤为明显。四维图新等供应链企业早已在财报中表达对价格战的不满，而钢铁行业也终于发出了自己的声音。
6月9日，中国钢铁工业协会（中钢协）发表了一份公开声明，题为《维护产业链整体利益，共同抵制“内卷式”竞争》。声明指出，汽车行业作为钢铁的主要消费领域，尤其是高端钢材的重要市场，近年来因新能源汽车的快速发展，对汽车用钢的需求大幅增长，同时也对汽车板的品种、结构和质量提出了新的要求。
据中钢协数据，2024年，我国重点钢铁企业的汽车板产量达到了约4000万吨，其中冷系汽车板（包括冷轧和镀锌）产量更是高达2900万吨。这些数据背后，是钢铁行业对汽车行业需求变化的积极适应与满足。
然而，在取得这些成绩的同时，钢铁企业也面临着前所未有的压力。汽车行业的价格战导致上游原料供应商，包括钢铁企业，承受了巨大的成本压力。中钢协透露，近年来，汽车企业为了极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，部分主机厂甚至提出了超过10%的降价要求，这远远超出了钢厂的承受能力。
更为严重的是，部分汽车企业还利用自身供应链金融平台，延迟支付货款，通过企业汇票等方式将融资压力和成本转嫁给上游供应商，进一步加剧了钢厂的资金压力。
中钢协还指出，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统汽车板供需格局和供应链模式造成了巨大冲击。以往，钢厂通过先期介入、加工配送等模式与汽车厂深度合作，形成了长期稳定、互利共赢的供应链关系。但现在，部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般钢铁产品定价，引发了钢厂之间的价格战，且往往是“最低价中标”。
中钢协强调，汽车板是高技术、高难度、高投入的高附加值产品，招标模式按照一般钢铁产品进行采购，不仅否定了钢厂的研发投入和服务体系，还严重打击了钢厂的供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新和长期稳定供货模式的形成。
中钢协对比了全球车企与供应商的合作关系，指出以日系车企为代表的企业与供应商建立了长期紧密和稳定的合作关系，确保了原材料和零部件的稳定供应，同时也给供应商留出了一定的利润空间，有利于汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式，通过定期谈判和价格调整，确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。
中钢协严厉批评了汽车行业带来的“内卷式”竞争，认为这种行为严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，阻碍了产业链企业的创新发展和向价值链中高端攀升的步伐。为此，中钢协呼吁汽车行业坚持公平竞争原则，依法依规开展经营活动，将技术进步作为培育竞争优势的核心动力，并彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。
同时，针对个别汽车企业拖欠货款的行为，中钢协呼吁坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。中钢协倡议，钢铁和汽车产业应加强合作，凝聚共识，苦练内功，加强自律，共同破除“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。
