在中国汽车产业的版图上，一场关乎供应链健康的变革正在悄然上演。多家主流车企，包括东风、一汽、广汽、比亚迪、小米汽车及小鹏汽车等，近期联袂宣布，将对供应商的支付账期统一缩短至60天以内。这一集体行动，不仅是对长期以来账期管理乱象的一次有力纠偏，更是中国汽车产业迈向高质量发展阶段的重要里程碑。
此番账期调整的幕后推手，源自政策层面的明确导向。自2025年6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》修订版明确规定，大型企业采购中小企业的货物、工程或服务，应在交付之日起60日内完成支付。中国汽车工业协会亦发出倡议，强调公平竞争原则的重要性。与此同时，中国钢铁工业协会直指部分车企通过延长账期，将融资压力转嫁至上游供应商，揭示了行业内部的深层次问题。
长期以来，车企账期的不断延长已成为业界的一大痛点。不少整车制造商利用供应链金融平台，通过延长账期、无息占用供应商货款的方式，优化自身现金流，却无形中增加了中小企业的资金压力。数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数高达182天，几乎是国际同行的两倍。这种“交付即欠款”的模式，让众多中小供应商深陷资金链紧张的泥潭，不得不依赖外部融资，背负高昂的财务费用。
账期拉长的影响远不止于此。上游零部件企业的应收账款规模持续攀升，影响其生产节奏与扩张能力，甚至波及原材料供应商，引发供应不稳定的风险。从整车制造环节来看，虽然账期延长能在短期内缓解主机厂的资金压力，但长期来看，却损害了与供应商的合作关系，降低了零部件质量与供货稳定性，掩盖了车企在财务管理、成本控制等方面的深层次问题。
面对这一现状，多家车企主动响应政策号召，将供应商支付账期压缩至60天内，这一举措不仅是对监管要求的落实，更是行业自律意识觉醒的体现。短期来看，这将有效缓解供应商的资金压力，降低融资需求与经营成本；中期而言，有助于提升整个产业链的资金使用效率，增强上下游企业的协作意愿与合作深度；长期来看，建立合理的账期机制，是汽车产业生态健康稳定发展的基石。
然而，账期调整之路并非一帆风顺。尽管已有部分车企公开承诺执行60天账期，但仍有不少企业，尤其是中小型车企，仍处于观望状态。这类企业往往资金链紧张，市场竞争压力大，账期收紧短期内可能带来财务挑战。但若继续沿用旧有模式，将进一步加剧产业链失衡，最终影响自身的生存空间。
此次账期调整，实质上是中国汽车产业从粗放增长向高质量发展转型的关键一步。依靠账期转嫁资金压力、牺牲供应链稳定换取短期利益的做法已难以为继。构建公平、透明、可持续的整零关系，才是推动产业生态向更高水平迈进的正道。这不仅是对当下行业痛点的回应，更是对未来产业发展路径的深刻反思与重新定位。
