近日，随着《保障中小企业款项支付条例》的正式施行，国内汽车产业的生态迎来了一场重大变革。6月10日至11日，包括上汽集团、广汽、一汽、东风在内的多家主流车企纷纷宣布，将把对供应商的账期缩短至60天以内，这一消息迅速引起了广泛关注，甚至登上了微博热搜。
在这波“账期缩短潮”中，上汽集团的响应尤为引人注目。它不仅第一时间做出了承诺，还明确表示不采用商业承兑汇票等可能增加供应商资金压力的结算方式，成为全行业中态度最为明确、行动最为坚决的企业之一。
上汽集团的这一表态，不仅仅是对政策的执行，更释放出了一个深层次的信号：在产业转型的关键时期，主机厂不应再将现金流的压力转嫁给供应链，而应共同承担责任，实现协同进化。上汽集团的做法，无疑为整个汽车产业的转型提供了一个具有代表性的样本。
事实上，这场“账期革命”的到来并不突然。长期以来，汽车产业中普遍存在着“以长账期换现金流”、“主机厂通过商票转嫁财务压力”等不合理现象。据统计，2024年我国车企的平均账期高达170至200天，是丰田、奔驰等海外车企的两倍甚至三倍。长账期的压制下，大量中小供应商只能依赖贴现、短贷维持运转，这种脆弱的现金流循环极易因车企策略调整而中断，进而引发一系列连锁反应。
而此次《保障中小企业款项支付条例》的出台，无疑为这场“账期革命”提供了政策上的支持。条例规定，大型企业从中小企业采购商品和服务后，应在60日内支付货款，不得通过商业汇票、三方进度等方式延迟付款。同时，还配套了每日万分之五的罚息、信用公示、年度报告强制披露等惩戒机制，政策的刚性空前。
上汽集团作为此次“账期革命”的领跑者之一，其转型的效果已经初步显现。在过去的一年里，上汽集团进行了一系列的结构性改革，包括高层更替、战略重整、品牌整合、研发部门平台化战略推行等。这些改革不仅提升了上汽集团自身的运营效率，也为账期承诺的落地提供了有力的支撑。
从市场表现来看，上汽集团的转型也取得了显著的成效。2025年5月，上汽集团整车批售量达到36.6万辆，同比增长10.2%；终端交付量更是达到了38.9万辆，同比、环比均实现增长。新能源单月销量更是突破了12.5万辆，同比大涨50.3%。自主品牌累计销量突破108万辆，占比已达64%，首次真正意义上反超合资体系，成为上汽集团的“压舱石”。
上汽集团的账期承诺，不仅是对上游供应商的“信心传导”，更是对自身产业生态和角色定位的重新定义。它表明，上汽集团不仅要在市场上保持领先地位，更要在产业链中承担起更多的责任，推动生态从“资源占有”向“价值协同”进化。
值得注意的是，此次“账期革命”中，除了上汽集团等国有车企外，比亚迪、小鹏、长安、吉利、奇瑞、理想、蔚来、零跑等头部新势力车企也纷纷跟进，共同推动了这场产业生态的变革。这充分说明了，无论是传统车企还是新势力车企，都认识到了账期问题对产业链稳定性的影响，以及共同承担责任的重要性。
从行业实践的角度来看，压缩账期并非“自找压力”，而是一场对未来更高质量关系的投资。当中小供应商获得更多资金流时，他们就能更积极地投入研发与升级，从而在技术、效率、产品服务方面反哺整车企业。这是一种“双向信任模型”，而非“账期博弈”。当越来越多企业意识到合作关系的韧性正是产业创新的底座时，这种“账期改革”就不再是负担，而是利器。
可以说，此次“账期革命”不仅是一次财务安排的变革，更是一场战略共识的重构。它预示着中国汽车产业正在从“卷价格”走向“立规则”，从“资源占有”向“价值协同”进化。而上汽集团作为这场变革的领跑者之一，其做法不仅体现了国企的担当，也展示了商业逻辑的进化。在未来的发展中，我们有理由相信，中国汽车产业将会迎来更加健康、可持续的发展。
