在中国汽车行业的风云变幻中，一场关于常压油箱的争议再度掀起波澜。这场争议始于两年前，如今却因吉利汽车的公开声援而再度升温，从比亚迪与长城的对峙，演变为三大汽车巨头的角力。
6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利汽车高级副总裁杨学良出人意料地站在了长城一边，声称吉利早前的拆解测试结果与长城的举报内容不谋而合，并赞誉长城董事长魏建军为行业的“警醒者”。此言一出，立即将已经沉寂许久的常压油箱争议重新推至风口浪尖。
次日，比亚迪迅速作出回应，其集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博表示，比亚迪采用的常压油箱方案完全符合法规要求，并暗指某浙江头部车企的多款PHEV车型也曾采用相同方案。然而，这条微博在发布六小时后即被删除。
表面看来，这是关于技术路线选择的争议，实则背后是头部车企在新能源转型关键期的行业话语权之争。数据显示，2025年前五个月，比亚迪的销量（176万辆）已经超越了吉利（117万辆）与长城（46万辆）的总和。
随着新能源渗透率突破50%，行业竞争从增量时代步入存量时代，车企财报成为这一变化的直接反映。2025年一季度财报显示，比亚迪日赚亿元，吉利在转型期净利润暴涨两倍多，而长城则面临销量与利润的双重压力。
回顾这场油箱争议，其根源可追溯到2023年5月。当时，长城汽车指控比亚迪两款插混车型使用常压油箱，涉嫌排放不达标。比亚迪随即反驳，指出长城的检测流程存在瑕疵。这场交锋不仅引发了行业对插混技术中常压油箱应用与排放标准的大讨论，也揭示了当时相关技术规范的缺失。
从技术角度来看，常压油箱与高压油箱的成本差异显著，前者依赖发动机定期启动处理蒸汽，成本低但控制系统要求高；后者通过特殊密封设计锁住蒸汽，控制排放但成本高。长城汽车的举报触及了技术路线选择的核心问题，即插混车型更适合采用哪种油箱方案。
争议之下，比亚迪进行了产品调整，使用常压油箱的车辆已换用高压油箱。主流车企也逐步淘汰在售混动新车上的常压油箱配置，全面转向高压油箱技术。然而，争议并未因此平息，长城董事长魏建军在今年5月再次提及此事，表示相关问题依然没有定论。
在这场旷日持久的争论中，吉利汽车的加入让局面变得更加微妙。更深层次的市场争夺也随之浮出水面。在“油箱门”事件不断的2023至2025年间，中国汽车市场格局发生了显著变化，特别是头部阵营的分化加剧。
比亚迪凭借成本优先路线和极致的成本管控能力，迅速抢占市场，成为新能源领域的领头羊。长城汽车则面临转型挑战，尽管在特定细分市场仍有优势，但整体新能源销量占比提升较慢，导致总销量增长乏力。吉利汽车则通过快速的品牌调整与整合，新能源销量几乎翻倍，成为这场变局中的关键“变量”。
从销量情况来看，比亚迪稳居第一梯队，吉利跻身第二梯队头部位置，而长城则处于需要奋力突破的第三梯队。广汽和长城面临的共同困境在于，主力燃油车市场被侵蚀的同时，新能源产品未能及时承接销量重任。
财报进一步揭示了各家车企之间的差距和转型效果。比亚迪营收规模最大且增速最快，成为最赚钱的车企。吉利虽然利润体量与比亚迪相比还有差距，但正处在转型的关键期，利润潜力有待释放。第三梯队的车企普遍面临营收下滑、利润承压甚至亏损的局面，转型滞后和对燃油车深度依赖是共同痛点。
在这场围绕“常压油箱”的争论背后，折射出的是中国汽车产业的竞争逻辑。技术底牌和成本控制能力将决定未来的市场格局；转型节奏则决定车企在行业中的话语权；而合规则是不可逾越的底线。
