中国交通行业的黄金线路——京沪线，连接着北京和上海这两座人口超过2000万的一线城市，一直以来都是民航与高铁客流最大、盈利能力最强的线路之一。
京沪线的全长约为1300公里，如果选择高铁出行，最快仅需4小时18分钟即可到达，而且高铁班次密集，最短4分钟就有一班。而乘坐飞机，则能在不到2小时的时间内抵达目的地，航班在北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东四座机场间灵活安排。
自2011年京沪高铁开通以来，这条线路就成了民航与高铁的必争之地。近期，竞争态势进一步升级。从2025年5月开始，上海虹桥机场联合北京首都机场、中国东航和中国国航，推出了往返上海虹桥和北京首都机场的快线跨航司自愿签转服务。符合条件的旅客可以在自愿前提下，申请实现该航线上两家航司实际承运航班间的客票签转，这一举措使得旅客的出行更加高效便捷。
数据显示，这一服务推出后，京沪线的客座率和乘客数量均有显著提升。东航京沪线的乘客数量同比增长了约20.6%，国航则增长了4.6%。这表明，民航在提升服务质量和旅客体验方面取得了积极成果。
不仅如此，京沪线作为商务干线，其旅客需求量大，尤其是高频出行的商务人士。商务干线航班频率高、可靠性高，签转服务可以确保旅客在航班延误或取消时迅速调整行程，减少不便。同时，商务干线上客流量大，签转服务还能提高航班的利用率，降低座位闲置率，增加航司的经济效益。
事实上，近年来，京沪线上民航的客流增速已经明显超越高铁。尽管高铁在客流量上仍占据优势，但民航通过低价竞争和服务提升，成功吸引了更多旅客。数据显示，2023年和2024年，京沪航线分别发送旅客689.9万人次和861.3万人次，同比分别增长269.52%和24.84%。而京沪高铁在2024年运送的旅客数量为5201.6万人次，虽然仍高于民航，但增速已有所放缓。
京沪线的竞争不仅体现在民航与高铁之间，还体现在航司之间的合作与竞争上。近年来，多家航司开启了跨航司签转合作，旨在提升服务质量和旅客体验。例如，东航和南航针对北京大兴—广州白云航线、北京大兴—杭州航线等商务干线开启了合作。
民航与高铁在京沪线上的竞争已经持续了14年之久。在这场拉锯战中，双方都各出奇招，竭尽全力去吸引和留住旅客。高铁凭借其准点率高、载客量大、受自然气候影响小等优点吸引了大量旅客；而民航则依靠其速度优势和对时间敏感型旅客的吸引力保持竞争力。
未来，随着交通行业的不断发展和旅客需求的不断变化，京沪线上的竞争还将持续升级。民航与高铁需要不断创新和提升服务质量，以满足旅客的多元化需求。
