近期，中国汽车能效开发与检测认证联盟揭晓了首批纯电动车能效分级结果，引人瞩目。在参与评测的12款市场主流车型中，包括比亚迪秦L EV、大众ID.系列及小鹏P7+等在内的11款车型荣获“一级能效”评价，达标率高达91%，彰显了中国电动车市场的整体能效水平。
尽管绝大多数车型达到了“一级能效”标准，但车型间的能效差异仍然显著。根据工信部公布的数据，中型SUV的电耗最高与最低值之间相差12.6%，中大型车差距为15.8%，而中型车的差距最大，达到了26.9%。这些数据表明，尽管整体能效水平提升，但车型间的优化空间仍然存在。
高速场景下的能效表现也成为行业短板，百公里电耗平均达到20.7kWh。这一数据反映出，在特定驾驶条件下，电动车的能效仍有待提升。
在能效领域的佼佼者中，特斯拉的表现尤为突出。特斯拉Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版的工信部百公里电耗分别为11.2kWh和11.9kWh，在同级别车型中遥遥领先。Model 3自上市以来，全球销量已超过250万辆，成为电动车市场的标杆车型，经常被其他车企作为对比对象，但其能效却鲜少被提及，因为多数车型难以望其项背。
特斯拉的高效并非源于简单的大电池或配置堆砌，而是得益于其创新的电池设计、低功耗的电驱系统、高能量转换效率以及整车轻量化设计。特斯拉副总裁陶琳曾表示，特斯拉坚持在整车设计上做减法，力求每一度电都能发挥最大效用。
然而，在全球能效榜单上，特斯拉并非无懈可击。EPA历年电动车能效TOP10榜单中，2025款Lucid Air Pure RWD以MPG(e)指数146位居榜首，超越了特斯拉Model 3。Lucid Air不仅在能效上领先，其续航表现同样惊人，成为EPA史上首款真实续航突破500英里的纯电动车。
Lucid的高效得益于其底层技术的颠覆式创新。例如，通过改进电机设计，Lucid减少了铜线发热导致的电阻损耗，提升了导电效率，并采用了900V高压架构，降低了电流和线束损耗。Lucid将电机、电控、减速器集成至仅67kg的模块中，实现了高功率密度。这些技术创新共同推动了Lucid Air的高能效表现。
面对全球能效领域的激烈竞争，中国新能源车企也在加速追赶。极氪、乐道等品牌已部署900V平台，电耗表现不断提升。然而，与Lucid Air等高效车型相比，中国品牌仍有较大差距。这背后涉及电驱功率密度、热管理精细化等底层技术以及材料与制造工艺的综合实力。因此，中国品牌在未来的能效提升之路上仍需努力。
