近期，社交平台上关于车企OTA（空中下载技术）更新频率降低的讨论热度不减，众多车主及业内人士纷纷表达了对这一现象的焦虑。据统计，自今年3月以来，相关话题在小红书等平台上的帖子数量激增，引发了广泛关注。
据信息平台威尔森的数据显示，2024年汽车行业月均功能更新量为648项，然而今年3月，该功能更新量骤降至265项，与去年同期相比大幅下滑。尽管4月和5月分别回升至391项和495项，但仍未达到同期水平。这一趋势引发了业界对OTA更新减缓原因的猜测。
多家车企对此的解释是，由于需要遵循新的OTA执行规定，包括走公告程序和等待审批完成时间。蔚来创始人李斌便透露，原定于4月底推送的蔚来世界大模型，实际上直到5月底才开始向用户推送。这一新规指的是今年2月25日，工信部和市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。
新规强化了企业的安全主体责任，对OTA升级活动进行了更为细致的分类管理，要求企业提交更多的技术参数和测试验证报告。然而，经过与多位业内人士的交流后发现，新规只是导致OTA次数减少的诸多因素之一，成本、风险和硬件等因素同样在制约OTA的推送。
实际上，新规对OTA频率的影响有限。根据新规条款，座舱升级、车机娱乐等不影响安全且不涉及主要技术参数的功能更新，仅需备案即可推送。然而，自去年下半年以来，由于监管趋严，几乎所有OTA升级都需要经过审批流程，即便是非安全相关的功能更新也不例外。这导致了OTA推送时间的延长，特别是对于与安全相关的功能，如辅助驾驶，延迟一两个月推送已成为常态。
尽管如此，仍有部分业内人士认为新规对OTA节奏的影响并不大。他们指出，车企通常会提前规划一整年的更新计划，并确保审批所需的测试和数据提前满足新规要求。因此，尽管新规增加了一定的审批流程，但并未对OTA的推送速度造成太大影响。相反，营销方面受到的影响更为显著，OTA前的预热活动大幅减少，宣传物料中的表述也更为低调严谨。
成本和风险是制约OTA推送的另外两个重要因素。对于不自研软件的主机厂而言，推送一次大型OTA需要多家供应商的协同，资金投入巨大。而自研软件的主机厂同样面临高昂的研发成本和人力支持。车机硬件资源的限制也是制约OTA推送的原因之一。一些使用时间较长的车辆，其车机硬件资源可能已经接近耗尽，推送新的软件更新可能会导致系统卡顿。
除了成本和硬件限制外，车企本身的风险管控也是影响OTA更新的重要因素。由于与汽车安全密切相关，车企在更新更高级功能时会更加谨慎。这不仅体现在智驾部分的更新上，也体现在对所有OTA内容的取舍上。车企需要通过多种方式收集车主需求，并筛选掉伪需求和不可落地的需求，主要考虑成本和更新价值。
尽管面临诸多挑战，但主机厂和供应商对严格的新规均持支持态度。他们认为，新规有助于规范市场秩序，防止车企将未经验证充分的半成品上市。随着市场竞争的加剧和车型投放周期的缩短，整车代码量大幅增加，这导致很多验证不充分的问题出现。新规的出台有助于车企更加重视产品质量和安全性能，从而推动智能网联汽车行业的健康发展。
同时，业内人士也呼吁车企在成本控制和保持竞争力之间找到平衡点。对于一些用户侧感知不明显的功能，车企可以考虑延后推送，但对于一些重要的功能，如辅助驾驶等，如果落后行业太多就会失去竞争力。因此，车企需要在产品规划初期就充分考虑车主需求和市场趋势，制定合理的OTA更新策略。
