在近期举行的2025中国汽车重庆论坛上，广汽高管发表了一番引人深思的言论，他强调智能辅助驾驶技术必须坚守安全底线，不应让追求科技体验的年轻消费者成为新技术的试验品。这番话在业界引起了广泛共鸣，尤其对新造车企业而言，仿佛触动了它们敏感的神经。
事实上，今年3月发生的一起严重交通事故，已经将智能辅助驾驶技术的安全问题推向了风口浪尖。应急管理部门随后指出，国内大多数智能辅助驾驶技术尚处于L2级别，驾驶员在开启该功能时仍需紧握方向盘，时刻保持对道路环境的警觉。
紧接着，工信部也对汽车企业提出了明确要求，在宣传智能辅助驾驶技术时，必须向消费者如实说明其辅助性质，并提醒驾驶员行车时双手不应离开方向盘。这一规定促使多家企业纷纷将智能辅助驾驶技术更名为辅助驾驶技术，以更加准确地传达其功能和安全性。
智能辅助驾驶技术所引发的问题远不止于此。隐藏式门把手的设计也受到了安全性的质疑。为确保乘客在紧急情况下能够顺利逃生，汽车企业被要求增加隐藏式门把手的机械结构，以防止电力系统故障导致车门无法打开。
这一系列事件凸显出部分车企在追求科技创新的同时，对汽车安全性的忽视。对于汽车这一关乎生命安全的产品而言，安全始终是第一位的。任何新技术的引入都应以确保安全为前提，这一点不容置疑。
相比之下，传统汽车企业在新技术引入方面显得更为谨慎。它们对安全性的高度重视使得新技术在引入前需要经过严格的测试。以高通推出的汽车芯片骁龙820A为例，该芯片在2016年推出后，经过了长达三年的测试才被广泛应用于汽车上。
然而，随着新能源汽车的兴起，汽车行业的更新换代速度大大加快。一些车企为了追求市场竞争力，频繁推出新产品，这引发了对产品测试是否充分的担忧。有业内人士指出，部分车企将车主当作了新技术的试验品，这种做法无疑损害了消费者的利益。
对于新造车企业而言，智能辅助驾驶技术曾被视为它们相对于传统汽车企业的独特优势。然而，随着安全问题的频发和监管的加强，这一优势正逐渐减弱。在汽车行业前十大企业中尚未出现新造车企业的身影，如果智能辅助驾驶技术无法再成为它们的独特卖点，那么新造车企业的突围之路将更加艰难。
面对这一困境，新造车企业需要重新审视自己的发展战略，寻找新的差异化竞争优势。在确保安全性的前提下，如何平衡科技创新与市场需求，将成为它们未来发展的关键。
