近日，汽车行业内掀起了一场轩然大波，这一切都源自工信部发布的一则消息——《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》草案的出台。这份草案并非针对新能源汽车，而是直接剑指燃油车，为它们设下了一道严苛的生存门槛。
不少业内人士纷纷表示，一旦这一标准落地实施，燃油车或将面临“软性淘汰”的境地。长久以来，尽管新能源车的未来被广泛讨论，但此次新国标的出台，让燃油车的末日似乎真的近在眼前。
一位合资车企的研发负责人坦言，要达到新国标提出的油耗标准，无异于推翻重来，企业将面临巨大的成本压力，甚至可能亏本运营。而对于那些无法达到标准的车企，购买“碳积分”将成为唯一的出路，这无疑将增加每辆车的成本，可能高达数千元至上万元。
技术瓶颈，已成为制约燃油车发展的枷锁。尽管过去几年，各大车企在涡轮增压、缸内直喷、轻量化以及混动技术等方面取得了显著进展，但面对新国标设定的油耗红线，这些努力似乎仍然远远不够。特别是对于自主品牌而言，技术上的腾挪空间已经微乎其微。
在新国标的压力下，即便是技术实力雄厚的德系车企也不得不低头。某德国豪华品牌已经停止开发新一代燃油车平台，全面转向电动车领域。这无疑为整个汽车行业释放了一个强烈的信号：转型，已经迫在眉睫。
新国标背后的逻辑其实并不复杂，它是国家实现“碳中和”目标的重要一环。汽车领域的碳排放占比超过40%，因此成为政策制定者重点关注的对象。通过设定严苛的油耗标准，迫使燃油车企业转型或淘汰，从而推动新能源车的普及和发展。
这一政策不仅影响了车企，也悄然改变了消费者的选择。一位北京的SUV车主算了一笔账，自家车的油耗一年下来油费接近1.5万元，而邻居的纯电车充电费却不到3000元。这种巨大的成本差异，使得越来越多的消费者开始倾向于选择新能源车。
市场上，新能源车的渗透率已经突破30%。走进4S店，销售人员的第一句话往往是询问顾客是否需要混动车或纯电车。而传统燃油车，即便是BBA这样的豪华品牌，销量也在持续下滑。奔驰C级、宝马3系等曾经炙手可热的车型，现在也不得不通过大幅降价来清库存。
燃油车的边缘化正在加速上演。尽管在一些偏远地区或越野爱好者中，燃油车仍有一定的市场，但这部分人群的购买力和体量显然无法支撑整个产业链的发展。随着政策的推进、技术的突破以及消费者偏好的变化，燃油车的末日似乎已经不再遥远。
