宝马中国在推动绿色转型方面迈出了重要步伐，其上海与重庆等地的经销店最近启用了由退役动力电池构建的储能系统。这一举措标志着宝马在退役电池梯次利用领域取得了新的进展，不仅大幅降低了储能成本，还显著提升了能源的使用效率。
宝马公司强调，他们正与中国本土的合作伙伴携手，共同探索解决“资源消耗与发展”难题的创新路径。这一合作旨在为新世代车型在中国市场的量产提供更为环保、低碳的解决方案，全力以赴推动汽车行业向可持续发展方向迈进。
在减少碳排放和能耗方面，宝马特别关注钢和铝这两种高碳排放的汽车原材料。为此，宝马与本土的钢铝供应商深化合作，从清洁能源生产和循环利用两方面入手，共同构建低碳供应链。他们不仅签订了低碳汽车用钢和低碳铝的采购协议，还鼓励供应商采用可再生能源电力，以降低生产过程中的碳排放。例如，与传统原铝生产相比，使用可再生能源电力生产的电解铝可减排约70%的碳。
宝马还与本土合作伙伴共同建立了完善的工厂钢铝余料闭环回收体系。2024年，宝马成功实施了铝锭废料的闭环回收，并将再生铝锭在铝锭铸造车间中的使用率提高至65%，从而大幅减少了原铝开采和冶炼过程中的能耗与碳排放。
在动力电池回收方面，宝马通过授权经销商渠道已实现了100%的退役电池回收。2024年，宝马共回收再利用了超过2100吨的电池再生原材料，有效提高了资源的综合利用率。这一举措为科学、高效地应对动力电池“退役潮”提供了可复制的典范。
对于剩余容量较高的退役动力电池，宝马优先考虑将其进行梯次利用。自2020年以来，宝马与供应商合作开发了多种梯次利用场景，如将退役电池应用于工厂内的叉车和固定式储能系统，以实现资源的最大化利用。2024年，宝马进一步将这一创新商业模式拓展至经销商网络，使更多退役电池得以重新投入使用。
宝马还结合沈阳当地的地热能资源优势，与中国华能集团、万江新能源股份有限公司等合作伙伴携手，采用创新技术采集地下2900米深处的可再生地热能。预计项目建成后，每年可实现碳减排18000吨，这一减排量相当于一辆燃油车绕地球行驶近3000圈所产生的碳排放。
