在2025年的汽车行业中，一个令人意想不到的现象正在上演：新的造车势力仍在不断涌现。6月5日，货拉拉通过其“多拉汽车”服务号发布预告，宣布即将推出首款纯电厢式货车。这一消息如同一枚石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。
早在4月，工信部发布的新车申报目录中，长安跨越的一款纯电厢式货车就已引起了人们的注意。其车尾标识“多拉八方”，与货拉拉的预告不谋而合，似乎预示着货拉拉造车项目背后的合作伙伴正是长安汽车。据悉，这款货车拥有超常规的尺寸，货厢容积达到7.8立方米，搭载约40千瓦时的电池，CLTC续航里程约为300公里，驾驶室可容纳三人。
然而，货拉拉并非2025年唯一一家崭露头角的造车新势力。在此之前，金鱼汽车、楚能新能源等企业也已悄然进军汽车领域。在造车窗口期似乎早已关闭的今天，这些新势力的逆势现身无疑给行业带来了诸多疑问。它们究竟有何目的？又能在这片红海市场中掀起怎样的波澜？
在这些新势力中，金鱼汽车以其独特的姿态吸引了众人的目光。在第十三届郑州新能源汽车与光储充展览会上，金鱼汽车推出了一款号称续航500公里的纯电敞篷跑车。其外观酷似保时捷911，但做工粗糙，头灯简陋，仿佛是一个低成本的模仿品。尽管金鱼汽车声称与海马新能源有着全方位的合作，但海马新能源随后发布声明，否认了这一说法，使得金鱼汽车的背景更加扑朔迷离。
相比之下，楚能新能源则显得更为正经。这家拥有110GWh电池产能的公司，已涉足整车制造领域，其汽车业务部门规模已达百人。楚能成立于2021年，以储能电池为切入点，仅用两年时间就击穿了市场价格底线。如今，楚能已成功供货东风、一汽等车企，在动力电池领域崭露头角。如果楚能成功造车，将成为继比亚迪之后，第二个从电池切入整车制造，并能百分百自供电池的车企。
货拉拉造车背后，有着清晰的商业逻辑。作为上市物流平台，货拉拉希望通过造车实现业务场景的延伸，从平台服务商升级为生态掌控者。通过车联网系统形成数据闭环，优化平台派单算法，提升调度效率，构建“人+车+货”的闭环生态。这一战略不仅有助于降低司机运营成本，吸引更多运力，还能在长期内提升平台的竞争力。
然而，对于金鱼汽车而言，其造车动机则显得扑朔迷离。其展台信息显示，只需1000元即可成为“一星合伙人”，1万元则可成为“二星合伙人”，并享受推荐奖励。这种模式让人不禁对其是否真正想造车产生质疑。
尽管新势力们信心满满，但现实却异常残酷。近年来，已有不少造车项目宣告失败，包括苹果取消自动驾驶电动汽车项目、自游家烧光5亿美元未量产等。汽车产业的入场券正被彻底收回，造车窗口期已然关闭。新势力们不仅要面对政策的紧箍咒、市场的残酷竞争，还要克服技术壁垒和资源垄断等难题。在这样的背景下，造车已不再是简单的冒险，而是一场巨头之间的角斗。
