近期，一场涉及模具企业与大型零配件企业集团的诉讼引起了广泛关注。这场官司表面上看起来是一起承揽合同纠纷，但背后折射出的是汽车产业链中账期问题的复杂性。
在过去的一周里，整车厂关于缩短至60天账期的承诺赢得了市场的积极反馈。长久以来，整车厂常被指责为压榨中小供应商的主要推手，而此次承诺被视为行业改善的第一步。
然而，当深入探究整个产业链时，人们发现账期问题远比想象中复杂。大型零配件企业，尽管自身也常受到整车厂强势账期政策的压力，却往往以更长的账期对待其上游的中小企业，成为这些企业沉重的负担。
例如，上汽集团控股的华域汽车，作为车身零部件、座椅、电子系统的综合供应商，其应付款项周转天数达到了163天。同样，东风汽车旗下的上市公司东风科技，其应付款项周转天数更是超过了196天。这些数字背后，是无数中小企业在资金链上苦苦挣扎的现实。
值得注意的是，应付款项周转天数并不等同于合同中规定的账期，而是实际发生的付款周期的平均值，它反映了企业的付款风格和信用周期。大型零配件企业，如宁德时代，尽管在动力电池领域拥有全球领先的地位，但其应付款项周转天数也超过了258天，其同行国轩高科、中创新航等的应付款项周转天数同样居高不下。
这些大型零配件企业，一方面利用自身强大的对价谈判能力向下挤压中小企业，另一方面则将来自整车厂的压力加倍转嫁给这些企业。这种行为不仅损害了中小企业的利益，也破坏了整个产业链的健康生态。
要改变这一现状，整车厂作为杠杆发起者和改革推动者，需要发挥更大的作用。他们不能仅仅停留在承诺缩短账期的层面，而应该采取实际行动，推动整个产业链的公平竞争和健康发展。
同时，公开透明也是重塑产业链公平的关键。我们鼓励大企业公开披露其账期政策，明确宣示其账期目标。这不仅有助于建立正常的产业信用生态，也是每一笔公平交易背后的应有之义。
超长账期，看似只是财务安排的一部分，但实则关乎产业生态的良性循环和正当竞争。在这个关键时刻，那些体量庞大的零配件企业，是否也应该站出来，为改善账期问题表明态度呢？
