近期，汽车市场上一个名为“0公里二手车”的现象引发了广泛关注。这种看似全新却以二手车身份流通的车辆，价格远低于市场同款新车，让不少消费者心动不已。然而，这背后隐藏的市场乱象和对汽车行业的影响，却远非表面那么简单。
据长城汽车董事长魏建军在接受采访时透露，当前二手车市场上存在大量0公里二手车，这些车辆多由三四千家二手车商销售，严重扰乱了正常的汽车市场秩序。不久后，一张商务部召开关于0公里二手车座谈会的通知在网络上流传，参会企业包括比亚迪、东风、瓜子二手车等知名品牌，此事迅速成为舆论焦点。
0公里二手车并非新鲜事物。在新能源车兴起之前，它们就已以促销形式存在，被称为包牌包税车。传统经销商（4S店）为了完成厂家设定的销售目标以获取返利，会将部分车辆低价卖给没有厂家认证的小型经销商（俗称二网）。由于厂家可能要求一定的上牌率，这些车辆便会上好牌、交完购置税后再出售。
然而，近年来汽车市场竞争日益激烈，经销商库存压力增大，厂商生产节奏不减，导致0公里二手车数量激增。部分新能源厂商甚至直接向二网发货，绕过交付中心，进一步扩大了0公里二手车的市场规模。一位二手车商表示，这是互联网时代汽车销售模式的革新，对车企、车商和消费者都有利。
从消费者角度看，0公里二手车价格诱人，但问题也不容忽视。首先，这些车辆没有首销权益，如随车充、打气泵等赠品缺失，可能影响后续使用。其次，新能源车最重要的三电系统往往没有终身质保，对长期持有的消费者来说是个不小的隐患。更重要的是，0公里二手车的存在反映了新车市场竞争的畸形化，车企为冲销量不惜采取非常规手段。
0公里二手车作为二手车，在上牌那一刻就已纳入销量统计，导致销量数据失真，误导消费者。同时，这种销量虚增还可能引发上下游资金链断裂的风险。一旦消费者持币观望情绪加重，新车销量将进一步下滑，车企为应对压力可能继续向经销商压库，形成恶性循环。
0公里二手车对海外市场也造成了负面影响。过去，中国车出海时，0公里二手车是主要车源之一。然而，激烈的国际竞争导致车商不断压价，损害了中国车在海外市场的口碑。这些车辆在海外无法提供质保，长此以往可能重蹈中国摩托在越南市场的覆辙。
0公里二手车的出现，是价格战白热化的产物。车企为抢占市场份额，不惜牺牲质量和口碑。这种短视行为不仅损害了消费者权益，也威胁到了整个汽车行业的健康发展。因此，有关部门应采取措施加强监管，维护市场秩序，保障消费者权益。
值得注意的是，虽然0公里二手车存在诸多问题，但并非所有消费者都对其持否定态度。在价格优势面前，仍有不少消费者愿意冒险尝试。然而，作为普通消费者，我们应理性看待这一现象，认识到低价背后可能隐藏的陷阱和风险。
0公里二手车现象是汽车市场竞争激烈化的一个缩影，反映了车企、经销商和消费者之间的复杂关系。在享受价格优惠的同时，我们也应警惕其带来的潜在风险，共同维护一个健康、有序的汽车市场环境。
