大众汽车正紧锣密鼓地筹备一款全新的高性能纯电动小车——ID.2 R，这一消息近日由外媒Autocar独家披露。这款车型不仅预示着大众可能首次采用轮毂电机技术，更是大众在探索下一代四驱技术领域的一次重要尝试。
ID.2 R的研发工作由大众R高性能子品牌亲自操刀，其核心目的在于验证轮毂电机在动力传输及扭矩矢量控制方面的卓越性能。一旦成功量产，ID.2 R的性能定位将凌驾于即将面世的ID.2 GTI之上，成为家族中的性能担当。
据悉，ID.2 R在保留前轴电机和电子控制系统的同时，后轴将配备两个独立控制的轮毂电机。这一设计在不牺牲后备箱空间的前提下，赋予了车辆更为强劲的动力输出和四轮驱动能力。这一创新技术的应用，无疑将大幅提升车辆的操控性能和驾驶乐趣。
大众官方已明确，ID.2系列的基础款车型将于2026年率先亮相，而跨界版本则将在一年后跟进。对于ID.2 R而言，其轮毂电机技术源自一家位于巴尔干的合作伙伴，该公司在轻量化、高功率电机系统的研发方面颇具实力。
ID.2 R将结合先进的预测式扭矩分配系统、刹车辅助转向控制以及多种驾驶模式，力求在不依赖传统双电机系统的情况下，提供媲美高性能热掀背车的动态驾驶体验。即便大众选择采用更为传统的后置电机方案，也无需对ID.2所基于的“MEB Plus”平台进行大幅改动。
在动力方面，前驱版本的ID.2 GTI预计输出功率可达286马力，而ID.2 R在搭载三台电机后，其目标功率有望突破400马力大关。大众R部门正致力于控制车重，以确保这款四驱小车在动力提升的同时，依然保持出色的灵活性和操控性。
ID.2 R项目的终极目标，是以更小的车身尺寸和更亲民的价格，达到甚至超越目前ID.3 GTX等中型电动车的性能水平。一旦这项技术成熟，将对整个MEB Plus平台的布局产生深远影响。大众计划通过将后轮电机完全整合入轮毂，使未来的小型SUV或跨界车也能实现四驱功能，同时保持车内空间和布局的完整性。
这一创新思路也有望被应用到下一代SSP架构下的纯电高尔夫等车型上，使其在保持实用性的同时，也能提供四驱版本。更重要的是，这一方案还将简化平台架构设计，使大众能够在同一平台上灵活布局前驱、后驱或四驱车型，从而大幅提升开发效率。
