近期，无人驾驶出行领域传来了一系列新动向。据报道，萝卜快跑正积极加速在东南亚市场的布局，计划今年内在新加坡和马来西亚推出无人驾驶服务，以此进一步扩大其全球市场的影响力。这一举措显示了萝卜快跑对国际市场的浓厚兴趣，并正在与潜在合作伙伴进行深入探讨，以期找到适合这两个市场的独特商业模式。
与此同时，萝卜快跑还将目光投向了欧洲，正在探索进入瑞士和土耳其市场的可能性，并计划在瑞士设立实体公司，这被视为其无人驾驶业务进军欧洲市场的重要一步。萝卜快跑在全球范围内已在北京、上海、武汉、重庆、香港、迪拜等地成功落地，截至今年5月，其服务单量已达到1100万次，这一成绩甚至超过了谷歌旗下的Waymo。
然而，竞争并未因此减缓。Waymo也在积极行动，近日宣布已向纽约市交通局提交申请，允许其人工驾驶车辆进行地图绘制和测试工作。Waymo还在推动纽约州法律的修改，以期实现完全无人驾驶汽车的商业化运营。目前，Waymo的车队规模已超过1500辆，在旧金山、洛杉矶等地提供服务，每周单量超过25万单，未来还将与Uber合作，进一步拓展其服务范围。
无人驾驶汽车作为视觉大模型在物理世界的典型应用场景，综合了通信、半导体、汽车等多项前沿技术，已成为各国汽车产业与科技产业跨界合作与竞争的焦点。高盛等机构指出，基于成本控制、技术部署和规模化等方面的显著优势，中国无人驾驶市场的增速有望显著超越美国。萝卜快跑推出的六代车价格仅为Waymo的七分之一，更是远低于特斯拉成本3万美元的Cybercab，这进一步凸显了中国在无人驾驶领域的成本优势。
面对以特斯拉、Waymo为代表的国际巨头的竞争，中国无人驾驶领域也迎来了新的发展机遇。不少专家学者呼吁，应抓住产业发展窗口期，积极支持以萝卜快跑为代表的国内企业发展，推动我国无人驾驶技术的规模化落地。同济大学汽车学院教授朱西产表示：“无人驾驶是人工智能技术最重要的应用领域之一，能够大幅提升社会技术水平、改善道路交通安全性并提升交通效率。中国无人驾驶技术在过去十几年里一直在努力追赶美国，当前已实现了并驾齐驱。为了在未来的人工智能竞争中抢得先机，特别是无人驾驶领域的竞争，相关部门应给予企业开放包容的政策环境，并加快无人驾驶立法，让本土无人驾驶企业真正能够在‘人车同权’的原则下自由驰骋。”
