随着新能源车市场的蓬勃兴起，燃油车市场近期却意外迎来了短暂的春天。据中国汽车工业协会的最新统计，5月份国内燃油乘用车销量达到85.4万辆，较上月增长了2.2%。与此同时，新能源乘用车销量达到109.5万辆，占乘用车总销量的54.7%。这一数据不仅揭示了中国汽车市场的多元化特征，也凸显了区域消费差异。
根据J.D.Power的调研，西北地区燃油车的保有量占比高达68%。在三四线城市，混动车型的销量增速连续18个月超过纯电车型20个百分点。这种差异反映了能源转型在不同地区的梯度性特征。中国汽车流通协会的调研则显示，不同消费群体对燃油车的偏好依旧显著。年收入15万元以下的首购用户中，63%更倾向选择燃油车；而在30万元以上的高端用户中，76%的用户看重燃油车的机械稳定性。西北地区受气候和充电设施限制，燃油车仍是主流选择。
在燃油车市场回暖的背景下，头部车企的战略调整备受瞩目。6月18日，奥迪全球CEO高德诺宣布撤销原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的终止时间表。这一决策并非孤例，通用汽车、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁和丰田等多家跨国车企也相继放慢了全面电动化的步伐，转而加大对内燃机技术的研发投入。中国自主车企同样采取了“双路径”策略，长城汽车在上海车展上发布了“泛内燃机战略”，一边布局智能四驱电混技术，一边推出4.0T V8发动机。
一汽-大众销售有限责任公司的总经理吴迎凯此前表示，当前市场竞争已从价格战升级为智驾战，公司将继续坚持“油电混共进”战略。他预计，国内燃油车市场将维持在每年约1000万辆的规模，因此在推进新能源布局的同时，也将深耕燃油车市场。
面对市场变化，合资车企正加速燃油车的智能化升级。大众推出了ID.4 CROZZ等纯电车型和探岳GTE插混车型，而奔驰则推出了全新纯电长轴距CLA，并计划推出全新长轴距GLE SUV（燃油或插混）。这些举措旨在兼顾燃油与新能源市场，既保持传统优势，又推动电动化转型。
盘古智库高级研究员江瀚指出，大型车企尤其是上市公司面临着巨大的盈利压力，新能源汽车布局需要巨额资金投入，且短期内难以获得回报，这迫使车企在制定战略时更加谨慎。然而，他也认为新能源汽车和燃油车长期并存的状态不仅有利于满足消费者多样化的需求，也有利于推动新能源汽车技术的持续改进和成熟。
