近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）针对波音737 MAX飞机装备的CFM国际公司LEAP-1B发动机发布了一项紧急安全警告。NTSB表达了对该发动机在特定情境下可能导致烟雾侵入驾驶舱或客舱的担忧，指出这一风险源自发动机的一项安全功能。
这项被称为“负载降低装置”（LRD）的功能原本设计用于在发动机受损时减少振动，以保护飞机结构。然而，NTSB的调查显示，LRD在激活时可能对发动机的滑油系统造成损害。一旦滑油系统受损，高温油液可能产生烟雾，并通过飞机的通风系统进入驾驶舱或客舱，对飞行安全构成严重威胁。
NTSB的这一警告并非无的放矢，而是基于两起实际飞行事件的深刻教训。2023年12月，美国西南航空公司一架波音737-8飞机在起飞后遭遇飞鸟撞击左侧发动机，驾驶舱内随后充满了浓烟，迫使机组人员佩戴氧气面罩并成功排除烟雾，最终安全返航。另一起类似事件发生在2023年3月，西南航空的另一架航班在起飞后不久也遭遇飞鸟撞击，导致客舱内充满蒸汽雾气，机组随即宣布紧急状态并安全返回。
这两起事件均涉及LRD装置的激活，并引发了烟雾风险。NTSB担忧，飞行员可能并未充分了解LRD激活与烟雾事件之间的潜在联系，以及相应的应对措施。因此，NTSB向美国联邦航空管理局（FAA）、欧盟航空安全局（EASA）和中国民用航空局（CAAC）等全球主要航空监管机构发出了安全建议，要求评估LEAP系列发动机的其他型号是否存在同样的风险。
LEAP系列发动机广泛应用于全球各大航空公司的机队，包括波音737 MAX、空客A320neo和中国商飞C919等主流单通道客机。NTSB的警告意味着，这一安全隐患的影响范围可能远超波音737 MAX系列飞机。
为了应对这一潜在风险，NTSB已向FAA提出紧急安全建议，要求确保所有运营商向飞行员通报这一危险，并强制受影响的发动机运营商整合由CFM和波音公司共同开发的软件修改方案。波音公司也已经更新了飞行员手册，详细说明了在LRD激活后应采取的操作步骤，以防止烟雾进入驾驶舱或客舱。
此次NTSB的紧急安全警告再次凸显了航空安全体系“防患于未然”的重要性。它表明，即便是旨在提升安全性的设计功能，也可能在实际运行中产生意想不到的连锁反应。通过深入调查和分析非致命性事故，并向全球监管机构和制造商发出预警，航空安全体系正致力于在潜在风险演变为更严重事故之前将其消除。持续的警惕、透明的调查以及全球性的合作，对于维护航空旅行的高安全标准至关重要。
