在中国新能源汽车领域，小米汽车正以惊人的速度从追随者转变为引领者。回想起一年多前，小米SU7初次亮相时，雷军还以“致敬者”的身份，对比亚迪、蔚来、小鹏等新能源汽车先行者表达敬意。然而，时至今日，小米汽车已悄然成为行业内的焦点，被同行们纷纷祝贺。
就在小米YU7正式发布前夕，新势力车企的三位掌门人——李想、何小鹏、李斌，几乎同时转发了雷军的微博，一边祝贺YU7即将登场，一边为自己的新品预热。这一举动无疑彰显了小米汽车在行业中的地位变化。销量，成为了这个激烈竞争市场中最有力的证明。
雷军为YU7定下了“豪华高性能SUV”的基调，这不仅需要足够的行业地位来支撑，更需要硬核的产品力。在最近的一个月里，小米汽车通过“挤牙膏”式的信息释放，让公众逐渐看到了YU7的全貌。其中最引人注目的，莫过于那份不断加长的“全系标配”清单。
激光雷达、800V碳化硅高压平台、小米天际屏等早已为人熟知的配置之外，官方近期又确认，YU7将全系标配高达700TOPS算力的英伟达Thor芯片、连续可变阻尼减振器（CDC）以及可实现135°大角度调节的后排电动座椅。这些配置无疑为YU7增添了更多的竞争力。
在舒适性体验上，小米也下足了功夫。针对电动车易产生的“晕车感”，YU7专门搭载了“晕车舒缓模式”，通过对动力输出、能量回收和悬架的专属调校，让加减速和过弯都更为平稳舒缓。其智能调光天幕能实现高达99.85%的最大遮光率，进一步提升了乘坐的舒适性。
雷军还透露，在座舱静谧性上，小米YU7全系标配了静音夹层玻璃，甚至连后三角窗都未曾忽略。配合全车超过200处的噪音优化，力求营造顶级的静谧空间。这一点在试驾过程中给人留下了深刻的印象。
作为小米的首款SUV车型，YU7接近5米的车长和3米的轴距为宽敞的五座空间奠定了基础。雷军表示，SUV的“S”代表Sport，打造一款真正的运动SUV是小米的初心，但也要兼顾日常使用的豪华、舒适需求以及够用的大空间。
在三电系统方面，YU7将提供三个版本：主打超长续航的标准版（后驱，320马力，835km续航）、性能更强的Pro版（四驱，496马力，770km续航）以及追求极致性能的Max版（四驱，690马力，3.23秒破百，760km续航）。这些都将在全系800V平台和5C超充能力的基础上实现。
在座舱内部，除了已熟知的“小米天际屏”和独立的后排娱乐屏外，其搭载的HyperOS 2.0车机系统也将与此次一同发布的手机和AI眼镜产生更深度的“人-车-家”生态联动。一个有趣的新功能是车外语音交互，用户可以在车外通过小爱同学来控制车辆。
所有这些产品力的铺陈都指向了市场对于YU7的热烈反响。雷军披露的数据显示，YU7目前的用户留资量已经达到了SU7同期的3倍之多。基于此他判断，YU7有望与SU7一样火爆。
面对早已成为红海的中国新能源SUV市场，小米YU7选择了通过产品属性和定位的差异化来创造新的细分需求。雷军毫不掩饰地表示，小米YU7要继续挑战Model Y。面对这一强大对手，小米YU7选择用“人无我有”的体验升级来说服Model Y的潜在用户。
在设计层面，YU7用更具跑车姿态的流线造型、更丰富的色彩选择以及更具豪华感的内饰用料来直面Model Y相对“极简”甚至在一些用户眼中略显“朴素”的内外饰设计。在驾控体验层面，小米在承认Model Y操控性是行业标杆的同时，也抓住了其悬挂偏硬、影响日常舒适性的痛点。通过全系标配CDC连续可变阻尼减振器等配置，YU7力求在提供同样出色操控性的基础上带来更舒适、更适合家庭的日常驾乘体验。
智能化与生态体验则是YU7挑战Model Y的最核心战场。用“小米天际屏”的颠覆性交互、HyperOS的“人-车-家”无缝生态联动以及“全系标配即高配”的慷慨智驾硬件，YU7对Model Y相对传统的座舱和需要高价付费解锁的FSD形成了一定的代差优势。
雷军对于YU7的产品力充满信心。然而所有的产品力、所有的战略意图最终都要接受价格的考验。这是发布会最大的悬念也是围绕YU7所有讨论的最终焦点。雷军亲自否认了网络上关于YU7标准版定价将在SU7标准版基础上贵两到三万元的猜测并表示YU7标准版配置很高相当于友商的Max版甚至Ultra版的配置。
