中国摩托车在全球市场上的表现颇为亮眼，2024年的出口量高达3676万台，占据了全球摩托车市场的半壁江山。这一成绩的背后，是中国制造业的强大实力，让中国摩托车在全球范围内都展现出了强大的竞争力。
然而，在东南亚市场，中国摩托车的征程却显得尤为艰难。众多摩托车企业纷纷涌入东南亚，导致市场竞争异常激烈。价格战成为了生存的主旋律，企业之间为了争夺市场份额，不断下调价格，甚至不惜牺牲产品质量。据统计，摩托车的单价在东南亚市场平均每月下调70美元，这种趋势使得整个行业陷入了不良竞争的恶性循环。
在这种环境下，一些企业为了降低成本，开始使用廉价、无法保证质量的零部件，甚至削减摩托车的钢板厚度达30%，导致摩托车的载重量和基本性能都无法保证。结果，国产摩托车在东南亚的使用寿命普遍不足3年，远不及日本摩托车的15年以上使用寿命。大量用户在摩托车出现故障后，转而选择其他品牌，中国摩托车在东南亚市场的信任度严重崩塌。
随着信任度的崩塌，中国摩托车企业在东南亚市场开始大撤退。为了清理库存，企业不惜以“废铁价”抛售摩托车，完全放弃售后服务。大量消费者因无法购买到配件，只能将摩托车报废。这一系列事件，让中国摩托车在东南亚市场的口碑一落千丈。
与此同时，中国汽车市场也面临着价格战的疯狂竞争。一些企业为了降低成本，开始在产品质量上动心思。例如，将用于防锈的钢板替换为普通冷轧钢板，虽然生锈概率增大，但价格却大幅下降。消费者在购车时往往无法直接感知这种变化，但品质上的投入减少往往会在若干年后显现出来。
与这些企业形成鲜明对比的是，一些合资车企如上汽大众等，始终坚持严格的质量标准。他们使用双面镀锌板，坚持在工艺上使用酸洗、磷化、电泳等工序，确保产品的稳定性和耐用性。在上市新车之前，他们会进行长达100万公里以上的耐久性测试，以确保产品的品质。
然而，也有一些企业为了宣传自己的产品，夸大了内燃机的热效率。他们声称自己的内燃机热效率超过了48%，但实际上这些数据只是在混动专用、不挂载任何附件的实验室环境下得出的“瞬间最佳数据”。在实际使用中，这些内燃机的热效率往往远低于宣传值。
面对这种市场乱象，工信部启动了道路机动车生产一致性监督检查，汽车工业协会也发起了维护市场公平竞争秩序的倡议。这些举措旨在让中国汽车市场回归理性，坚持长期主义发展，确保消费者能够购买到品质可靠、耐用的汽车产品。
对于中国汽车企业来说，放弃不必要的价格战，重新审视自己的产品，确保产品能够在多年后依然让消费者用得放心、省心，才是长远之计。坚持长期主义，不仅仅是一句口号，更是需要企业付出巨大努力和实践的承诺。只有这样，中国汽车才能在全球市场上走得更远、更稳。
