近期，关于新能源汽车电池寿命的讨论再次升温，一些消费者长期持有的观念——新能源汽车电池不耐用，似乎正面临挑战。过去，人们普遍认为电动汽车在行驶一定里程后，电池容量会大幅衰减，导致续航里程锐减，更换电池的成本高昂。然而，最新的研究报告却给出了截然不同的结论。
根据英国远程信息处理公司Geotab发布的研究，基于对超过1万辆电动车的数据分析，结果显示电动车的平均电池容量每年仅衰减约1.8%。这意味着，在不出现重大事故的情况下，一辆电动车的电池在20年后的最大容量仍能保持在新车时的64%左右。尽管续航有所下降，但仍能满足日常使用需求，甚至超过了美国汽车的平均使用寿命。
然而，并非所有报告都持乐观态度。中国汽车技术研究中心（中汽研）在2024年11月发布的一份报告指出，2019款特斯拉Model 3在行驶了11.6万公里后，电池健康度仍保持在89.3%，而2020款理想ONE在行驶10.3万公里后，电池健康度则降至75.6%。即便按年份计算，Model 3的电池衰减也略超过2%，这与Geotab的数据存在明显差异。
消费者对新能源汽车电池寿命的担忧，很大程度上源于对电子设备电池衰减的熟悉。手机、平板电脑等数码产品因使用频繁，电池衰减较快，一年内电池容量衰减10%左右并不罕见。相比之下，汽车的电池使用条件则温和得多。按照车企提供的质保限制，一年3万公里的行驶里程计算，一辆续航500公里的汽车一年大约需要充电60到80次，远低于数码产品的充电频率。
事实上，车企和电池企业一直在致力于提升电池寿命。例如，全球电池行业龙头宁德时代声称其电池寿命最高可达16年或200万公里，而一些新兴技术如深蓝汽车的金钟罩2.0系统电池组、吉利汽车的神盾短刀电池等，也宣称能实现高达数千次的循环充电次数和超过百万公里的电池寿命。这些技术进步有效缓解了消费者对电池寿命的担忧。
在实际应用中，不少消费者也反映他们的新能源汽车电池衰减并不严重。例如，有知乎网友晒出其2016年购买的帝豪EV，在行驶了10万公里后，电池健康度仍高达95%。新能源汽车在出租车行业的普及也证明了其电池的耐用性。在广州等地区，新能源汽车已成为出租车司机的主流选择，许多出租车行驶里程超过40万公里，电池衰减却不到20%。
为了进一步消除消费者的顾虑，车企还提供了三电质保服务。比亚迪、奇瑞、吉利等头部品牌的部分车型已加入三电终身质保行列，而未提供终身质保的车企也通常提供时长在8年左右、续航里程在15万公里左右的质保服务。在质保期内，如果电池衰减严重，车企将免费更换电池。
尽管电池寿命问题已得到较大改善，但新能源汽车仍面临诸多挑战。续航焦虑、高昂的购入成本以及燃油车在驾驶感受、空间大小等方面的优势，都限制了新能源汽车渗透率的快速提升。尽管政策支持和市场需求推动新能源汽车市场快速发展，但新能源汽车与燃油车仍将长期处于竞争状态。
固态电池被视为解决续航焦虑的潜在方案。奇瑞等车企已推出能量密度高达600Wh/kg的全固态电池，续航里程可达1500公里以上。然而，固态电池的高昂成本仍是其普及的一大障碍。比亚迪高管预测，固态电池要到2030年才能降低到与液态电池相同的价格。因此，在短期内，长续航与低成本仍难以兼得。
尽管消费者对新能源汽车电池寿命的担忧有所缓解，但新能源汽车仍需在续航、成本等方面取得突破，才能进一步蚕食燃油车的市场份额。
