在2024年的汽车市场中，插电式混合动力车型（插混车）迎来了销量的显著增长。众多消费者被插混车既能燃油又能纯电的驱动方式所吸引，认为这种车型特别适合长途出行，兼顾了燃油车的续航能力和电动车的经济性。
然而，并非所有人都对这一趋势持乐观态度。有车主在权衡利弊后，选择了信任国家基础建设的快速进步，毅然决然地将插混车换成了纯电动车。他们看中了纯电动车更为简便的充电方式以及更低的日常使用成本。
以比亚迪为例，其秦L dm-i、Plus dm-i、宋Pro dm-i等车型，价格均控制在10万元以内，覆盖了轿车和SUV两大市场，满足了不同消费者的多样化需求。这些插混车型的纯电续航里程虽不高，但对于日常通勤且家中有充电桩的用户来说，两三天充一次电已足够使用。
但这位车主的实际体验却与预期大相径庭。他发现，由于家中没有充电桩，纯电续航的短板被无限放大。同时，虽然电费远低于油费，但在实际使用中，频繁充电的麻烦和冬季续航打折的问题让他倍感困扰。
经过深思熟虑，他最终决定将插混车出手，换成了纯电动车。考虑到自己的用车场景主要集中在市区，几乎用不上长途驾驶，这一决定显得尤为明智。如今，他只需每隔三周充一次电，且充电速度极快，极大地提升了日常使用的便利性。
他还发现，随着国家基础设施的不断完善，长途出行也不再是电动车的软肋。如今的服务区普遍配备了充电桩，且几乎无需排队，大大缓解了充电焦虑。更令他惊喜的是，国家还推出了创新的储能站方案，通过板车将电池运至服务区，临时增加充电桩数量，有效应对了节假日等高峰时段的充电需求。
这一系列措施的实施，不仅让长途出行变得更加无忧，也让市内短途驾驶变得更加轻松惬意。对于这位车主而言，纯电动车无疑成为了最佳的选择。他感慨道：“现在，我实在找不到不开电动车的理由。”
