在万众瞩目中，乐道L90于7月31日正式踏入市场，其官方建议售价区间设定为26.58万元至29.98万元，而采用电池租用方案的价格区间则为17.98万元至21.38万元。值得注意的是，六座版本车型自8月1日起开始交付，七座版本则预计在9月迎接车主。
作为乐道L60创始版的车主，我常被问及是否感受到来自新车型L90的“冲击”。毕竟，L90的入门款与L60的价格差距并不悬殊。但对我而言，这非但没有带来不快，反而让我倍感欣慰。因为，我深切感受到蔚来终于迎来了它的“未来”。
蔚来自成立以来，便时常被“倒闭”的谣言所困扰，几乎每年都会遭遇两三次这样的风波。然而，在这样的逆境中，李斌及其团队依然坚守了十年之久。蔚来的财务报表虽不尽如人意，长期主义的理念在多数人眼中也显得不切实际，但这并未阻挡市场对蔚来的担忧。许多人都在揣测，蔚来是否真的会遭遇危机。
然而，乐道L90的发布如同一剂强心针，瞬间提振了市场信心。新车发布后，蔚来的股价及相关板块几乎全线飘红，这无疑彰显了市场对蔚来信心的显著提升。
乐道L90简洁明了地推出了Pro、Max及Ultra三个版本。全系标配冰箱与大尺寸前备舱，Max版本更是增配了空气悬挂与后排电视，这一配置在我看来尤为值得推荐。至于Ultra版本，虽然配备了四驱与零重力座椅，但对于多数消费者而言，这些并非刚需，因此乐道此次的配置设定颇为合理。
进入8月，蔚来公布了7月的销售数据，共计交付新车21,017台，前七个月同比增长25.2%。其中，蔚来品牌交付新车12,675台，乐道品牌5,976台，而firefly萤火虫品牌则交付了2,366台。对于新兴车企而言，月销量两万台无疑是一个重要的里程碑。蔚来已经连续四个月销量突破两万，这无疑为其未来的稳健发展奠定了坚实基础。
尽管月销量两万已经颇为可观，但消费者与投资者显然有着更高的期待。在我看来，蔚来今年极有可能冲击三万的月销量，甚至有望尝试冲击四万的大关。尽管蔚来未公布具体订单数据，但据传乐道首批现车已经售罄。由于L90的热销与高关注度，许多消费者在参观L90时也对L60产生了浓厚兴趣，从而带动了L60的曝光与销售。
我预计，乐道L90的首月交付量很可能会在1万至1.5万台之间，而蔚来公司整体在8月的销量则有望突破三万。除了乐道之外，蔚来的“5566”策略也推出了新的销售政策，其中BaaS租电方案下的电池租金“付二赠一”优惠尤为引人注目。这一政策降低了消费者每月的租电成本，相信会吸引更多消费者选择蔚来。
关于BaaS方案的租金，一直是外界攻击蔚来的焦点。有人认为即使不开车也要每月支付租金，这让人难以接受；还有人认为电池租金与油费相当，购买电动车并不省钱。但实际上，蔚来提供了买断与租电两种方案，消费者可以根据自身需求进行选择，每种方案都有其相应的费用。
蔚来最大的优势在于其“三分钟换电”以及“可充可换可升级”的服务体系。然而，换电模式却时常遭到质疑。这看似有理的批评，实则忽略了换电模式的实际价值。其中的原因并不复杂，换电模式威胁到了太多人的利益。
就在7月，蔚来完成了第8,000万次换电服务，同时高速换电站数量也突破了1,000座。目前，蔚来已经建成了覆盖全国550座主要城市的高速换电网络，甚至G318川藏换电线路也将在8月全线贯通。而蔚来品牌2025年的重头戏——全新ES8，则将于8月下旬发布，9月下旬在2025蔚来日正式上市，并延续上市即交付的传统。
如果说乐道L90的推出是一个重要的转折点，那么全新ES8无疑将是决定蔚来命运的关键车型。目前，蔚来的车型已经覆盖了10万至80万的市场，用实际行动回应了外界的质疑。但要真正赢得消费者的认可，蔚来仍需推出产品力更强的车型，进一步提升销量。我相信，在今年之内，蔚来定能创下月销量超四万的新纪录。
