赫伯罗特与马士基即将启动的“双子座”合作计划备受瞩目，两家航运巨头预计将在2025年年中实现高达90%的航班可靠性，这一雄心勃勃的目标成为新联盟合作的核心焦点。
赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen在周一的新闻发布会上信心满满地表示：“我深信，当我们明年年中回顾‘双子座’合作的进展时，我们将非常接近甚至实现我们设定的90%航班可靠性目标。”此次发布会旨在宣布赫伯罗特与马士基将于明年2月正式携手合作。
自周二起，赫伯罗特与马士基的客户将能够在这两家航运公司联合部署的约340艘船舶上预订舱位，这些船舶覆盖的航线与港口网络广泛。根据计划，“双子座”合作将于明年2月正式生效，涵盖59条集装箱航线，其中包括29条主干航线和30条支线航线，总运力将达到370万标准箱（TEU）。
为了提升船舶的准班率，赫伯罗特与马士基决定围绕15个关键港口构建联合的东西向主干航线网络。这些港口中，两家公司完全或部分拥有集装箱码头的所有权。尽管这些关键港口数量少于目前停靠的主要港口，但通过集中使用这些能够控制码头集装箱处理流程的港口，两家公司期望显著提升航班的可靠性。
目前，赫伯罗特与马士基正在对集装箱船进行地理优化布局，以确保它们能够顺利融入联合网络的航行计划中，为客户提供更加可靠和高效的服务。Habben Jansen指出：“当前的首要任务是确保在未来60天内所有船舶都能精准定位，尽管这一过程可能会面临挑战，但我们致力于将干扰降到最低。”
他进一步提到，“双子座”合作将在中国春节期间正式启动，这一时期通常会有一些停航安排，但停航数量不会超过往常太多。在第三季度，赫伯罗特和马士基在全球大型集装箱航运公司中表现相对突出。据分析公司Sea-Intelligence的数据显示，马士基以54.8%的船舶准班率位居榜首，赫伯罗特则以50.4%的船舶准时到达率紧随其后。
然而，自赫伯罗特和马士基年初宣布“双子座”合作计划以来，红海危机对两家公司的网络和航行计划产生了影响。原本计划向联合网络增加300艘船舶，但由于武装威胁，赫伯罗特和马士基的船舶不得不绕行非洲南部，这一路线比通过苏伊士运河的捷径耗时更长，且需要更多的运力支持。因此，为满足运力需求，航运公司不得不向“双子座”合作投入约340艘船舶。
Habben Jansen表示：“目前，红海局势依然严峻。我们不得不继续选择绕行非洲的航线，对于我们海员的安全而言，这比额外的七天航行时间更为重要。”近年来，受新冠疫情和红海危机的影响，航运业的准班率经历了较大波动。尽管从2021年的35.8%迅速提升至2022年的52.2%，再到2023年的67.7%，但要达到马士基和赫伯罗特在“双子座”合作中设定的90%准时率目标，仍需付出巨大努力。
