在自动驾驶领域的激烈竞争中，文远知行作为L2至L4级自动驾驶解决方案的提供商，近期公布了其赴美上市后的首份季度财报，揭示了公司在商业化进程中的挑战与机遇。
根据财报数据，文远知行在2024年前三季度实现了2.20亿元的收入，但这一数字较去年同期下滑了14.3%。同期，公司亏损达到19.24亿元，经非国际财务报告准则（Non-IFRS）调整后的净亏损为5.56亿元，亏损幅度进一步扩大。自2021年至2023年，文远知行累计亏损已达61.79亿元，调整后净亏损也接近19亿元，显示出公司在商业化早期阶段的盈利压力。
尽管面临财务挑战，文远知行在商业化方面仍取得了一些进展。公司推出了最新的端到端ADAS解决方案，并在广州和横琴市获得了收费Robobus服务的批准。公司还在中国汕头部署了L4级自主环卫项目，标志着其业务范围的进一步拓展。然而，这些成就并未能阻止公司收入的下滑趋势。
在自动驾驶出租车市场，文远知行的表现也不尽如人意。2023年，公司仅售出了19辆自动驾驶小巴和3辆自动驾驶出租车，远低于前一年的销售数量。这一趋势在2024年前三季度也没有得到明显改善，自动驾驶出租车的销量继续下滑。
与此同时，竞争对手小马智行在11月底成功赴美上市，成为真正意义上的Robotaxi第一股。据西南证券研报显示，小马智行在2024年前三季度营收同比大涨85.5%，并预计将在2025年实现Robotaxi单车盈利平衡。这一消息无疑给文远知行带来了更大的竞争压力。
自动驾驶出租车市场的竞争日益激烈，谷歌旗下的Waymo和百度的萝卜快跑等巨头已经在这一领域取得了显著进展。而特斯拉也计划在未来几年内推出自研的Robotaxi车型CyberCab，并明确了生产投放时间节点。这些动向表明，Robotaxi市场即将迎来一场激战。
尽管面临诸多挑战，文远知行仍在努力推进其商业化进程。公司表示，将在2024年和2025年为自动驾驶出租车的商业化做准备，并希望通过进一步商业化技术领先的产品和服务来建立更大的客户群。然而，在友商纷纷加速布局、市场竞争日益激烈的情况下，文远知行能否在Robotaxi市场中站稳脚跟，还需拭目以待。
值得注意的是，自动驾驶技术的突破和政策的支持有望为整个产业链带来赋能。据开源证券援引如祺出行的测算，在2026年之后，Robotaxi的每公里出行成本将低于有人驾驶出租车，届时将迎来Robotaxi商业化落地的“奇点”。然而，要实现这一目标，还需要在单车成本、业务范围和技术可靠性等方面取得突破。
在自动驾驶出租车市场的激烈竞争中，文远知行能否脱颖而出，不仅取决于其自身的技术实力和市场策略，还受到行业竞争态势、政策环境等多种因素的影响。因此，公司需要密切关注市场动态，不断调整和优化自身的战略和战术，以应对未来的挑战和机遇。
