在新能源汽车领域，汽车制造商对于电池容量的追求似乎并不亚于手机厂商。最近，鸿蒙智行旗下的尊界S800车型通过工信部申报，其增程版的电池容量高达63.262kWh，这一数字引起了广泛关注。
通常，市场上的旗舰级增程车型电池容量大多在40-50kWh之间。以鸿蒙智行自家的问界M9为例，其标配电池容量为42kWh，若想要升级到52kWh，则需要额外支付2万元。而尊界S800的电池容量直逼一些纯电动车型，如特斯拉Model Y后轮驱动版，其电池容量也不过60kWh。
增程车型以其“可用电可用油”的特性，成为市场上的一大亮点。这类车型在电池电量充足时，由电机直接驱动，当电量不足时，增程器启动为电池充电。这种设计不仅理论上解决了纯电动车的续航和补能焦虑，还能实现比燃油车更长的综合续航。
然而，随着增程车型的普及，一些车主开始面临新的焦虑。虽然增程车既能用电又能用油，但许多车主在日常使用中，90%的时间都是在使用电力驱动。这导致一些车主在面临长途出行时，担心电量不足而不敢使用燃油模式，因为燃油成本相对较高。同时，增程车型的纯电续航里程普遍较短，大多在100-200km之间，频繁充电也成为一大困扰。
为了解决这一焦虑，汽车制造商开始探索“大电池小油箱”的设计趋势。通过增加电池容量，提升纯电续航里程，从而减少对燃油的依赖。例如，哪吒S猎装增程版内置43.88kWh电池，纯电续航达到300km；岚图FREE 318搭载43kWh电池，后驱环游版纯电续航318km。宁德时代发布的“骁遥”超级增・混电池，更是宣称纯电续航超过400km，且支持4C超充功能。
阿维塔高管透露，2025年还将开发一款容量更大的增程车型电池，容量将大于50kWh，超充速度大于4C。这意味着，未来增程车型的纯电续航里程有望达到400km以上，且充电速度更快，将大大缓解车主的续航焦虑。
尽管增程车大电池的普及可能受到成本因素的制约，但随着电池原材料价格的下降以及技术的成熟，大电池有望逐渐下放到更多价位的增程车型中。“大电池+小油箱”的设计趋势，或将成为未来增程车型的主流配置，为消费者提供更加便捷、高效的出行体验。
