当全新马自达CX-5的谍照首次在网络上曝光时，关于这款车的讨论便迅速升温。部分网友质疑其引入创驰蓝天混动技术后操控性能会下降，也有人认为底盘优化不过是更换衬套的营销手段。然而，对于那些热衷于驾驶体验的消费者而言，这款车的升级究竟是增益还是减分，仍需深入剖析。
新CX-5的混动系统并未采用“以电为主”的设计思路，而是延续了发动机与电机协同工作的模式。这套系统的热效率达到43%，较老款提升2个百分点。实际驾驶中，低速跟车时电机优先介入，避免了传统混动车型的顿挫感；当转速超过2000转时，发动机的衔接过程平顺自然，与本田CR-V混动相比，减少了明显的“闯动”现象。转向手感方面，新车的虚位比老款更小，回正力度随车速变化呈线性调整，即使在急打方向变道时，车头响应速度也与纯燃油版相差无几。这些特性直接反驳了“混动毁操控”的论调。其亏电状态下的油耗仅为5.2L/100km，比同级别丰田RAV4荣放混动低0.3L，实现了油耗与驾驶感的双重兼顾。
底盘调校上，新CX-5虽未改变整体结构，但通过材质升级与细节优化提升了性能。下摆臂采用更轻的铝合金材质，较老款钢制部件减重15%，同时将悬挂衬套硬度提高8%。过减速带时，车辆能有效过滤细碎震动，车身无多余弹跳；高速过弯时，侧倾控制优于大众途岳，后排乘客不会感到明显甩动。与老款相比，新车在连续弯道中的循迹性显著提升，即使新手也能轻松驾驭。这种基于现有结构的精细化调校，对日常驾驶的帮助远胜于简单的结构更换。
智能座舱的升级同样注重实用性。10.25英寸中控屏的流畅度较老款大幅提升，无线CarPlay连接稳定无卡顿，触控响应速度接近智能手机，比大众途岳的车机反应快约半秒。内饰用料上，中控下方与门板处采用软质包裹，缝线工艺更为精致，座椅侧翼支撑加厚处理后，长时间高速行驶也不易疲劳。值得关注的是，新车未跟随潮流配备大连屏，而是延续了马自达“实用优先”的设计理念。对于不追求科技感噱头的消费者而言，简洁的布局反而能减少驾驶分心，提升安全性。
价格方面，新CX-5预售价区间为17-22万元，较本田CR-V混动低约1.5万元，但配置并未缩水。全速自适应巡航、主动刹车、倒车影像等实用功能均为标配。与同品牌CX-30相比，新车轴距更长，后排腿部空间增加3指，更适合家庭出行。底盘调校上，新CX-5更注重舒适与运动的平衡，而非CX-30的激进风格，显然旨在同时吸引家庭用户与驾驶爱好者。
在紧凑型SUV市场，多数车型要么侧重家用（如CR-V），要么强调硬核性能（如日产奇骏）。新CX-5通过“兼顾两端”的定位，精准捕捉了那些既追求驾驶乐趣又不愿牺牲实用性的消费者需求。随着混动技术在该细分市场的普及，能同时实现“省油”与“好开”的车型并不多见。对于预算在18-20万元、不愿选择“千篇一律”家用SUV的消费者而言，等待新CX-5的实车试驾或许是个值得考虑的选择——毕竟，一辆能让日常通勤变得“爽快”的车，远比多几个杯架更具吸引力。
